开了五年捷达，事业小有所成的李先生准备换车了。2．0排量、20万元出头的价格、综合性价比高的商务家庭两用车，成为李先生的出手目标，这个排量的蒙迪欧、君威、新雅阁首先入围李先生的拟购榜，外加帕萨特1．8T手动型。很多人都以帕萨特2．0与前三者做比较，在李先生看来帕萨特2．0除了排量外，性能、配置与另三款车不在同一水准上，相比之下，帕萨特1．8T的性价比更接近另三款车。
就在李先生拿捏不定的时候，上海通用日前刚刚宣布全面下调君威各型号和GL8公务车的价格，君威2．0豪华版价格由23．68万元下调至21．68万元，2．0G从22．38万元下调至20．68万元，创下这四款车乃至中高档车的新低价格。李先生更没主意了，究竟该为哪款车埋单？
动力性排序 帕萨特＞新雅阁＞蒙迪欧／君威
发动机
帕萨特1．8T的涡轮增压发动机无疑是四款车中最出色的，动力强劲，值得信赖。其余三款车的发动机各有特点，其中蒙迪欧与新雅阁的心脏功能更突出些。
蒙迪欧配备的是Duratec－HE直列4汽缸双顶置凸轮轴16气门铝合金发动机，因为铝合金材料比重较轻，使得整个发动机质量大幅度减轻，所带来的好处就是发动机的自身震动不会很明显。
新雅阁2．0发动机的技术含量很高。这款i－VTEC发动机基本上是本田的最高科技，结合了VTEC(可变气门正时及升程电子控制)和在发动机不同转速区域连续调控进气门相位的VTC(可变正时控制)技术，发动机的效率、经济性、环保性大大提升。
君威2．0的发动机从欧宝Omega2．2发展而来，为直列四缸，双顶置凸轮轴，SFI顺序多点燃油喷射，ECM电子控制模块，16气门。发动机具有典型的欧宝特征：高转顺滑、抗爆震性能好。
提速性
帕萨特1．8T手动型在低转与高转速下都有很好的加速表现，1750～4600转速下的动力输出高达210。相对其四车中最轻的重量，在这样的最大扭矩下所获得的速度感受应该说是最爽的，其最高车速、0～100的加速时间均是四车中最快的。
其余三款车的功率、扭矩情况比较接近，君威最低。按说君威2．0豪华型是手动挡，应该能够弥补与另两款自动挡车的这点距离，但因君威是四款车中的顶级重量，所以君威提速性只能让步于新雅阁和蒙迪欧了。
新雅阁和蒙迪欧相比，在最高车速、0～100的加速时间、车重方面更有优势，动力表现强于蒙迪欧。
舒适性排序 蒙迪欧＞新雅阁／君威＞帕萨特
乘坐舒适性
新蒙迪欧的静音水准很不错，减速时基本听不到发动机的声音，加大油门，在车内可以听见发动机的低沉吼声，但并不扰人，风噪和胎噪过滤得也较出色。
四轮独立悬挂的君威悬挂系统调校得比较硬朗，这在一定程度上影响了车辆的舒适性能，特别是经过颠簸路面时对颠簸显得控制不足。不过据试驾人员反映其在过弯时，车身的摆动明显有更好的抑制，侧倾小了，感觉扎实了。
新雅阁车内空间并不输于欧美大车，尤其是后排腿部空间相当宽裕。另外值得一提的是隔音性能，新雅阁针对老雅阁噪音过大的不足做了很大改变。
帕萨特的空间一直为消费者所称道，整车长仅为4780mm的帕萨特提供了2803mm的轴距，较最长的君威还长了34mm。
内饰实用性
新款蒙迪欧配置丰富而实在，既有欧洲车的严谨，同时也根据国内消费者的特点增加了设计。核桃木内饰仪表板，中央面板和挡杆彰显其高级轿车的典雅与尊贵，真皮方向盘造型充满现代感，可做四方向调整。
君威2．0的车厢设计和老别克相比有了全新的改变。除了包括DVD、真皮坐椅、桃木饰件等豪华配置的差别外，整个车系在整体风格上保持了一致，不过其内饰设计的风格和做工，感觉没有帕萨特、蒙迪欧的精细和协调。
新雅阁的内饰设计相当简洁，好在做工还不错，弥补了配置减少的遗憾。周到的细节设计再一次体现日系车的特点。
帕萨特的内饰简洁得几乎没什么值得炫耀的地方，仪表台、空调出风口、音响控制钮的设计都很平常。
君威降了 另三家会怎样
上海通用的“别克突破2005”计划日前启动，别克全线产品大幅降价，业内人士认为其对中级车乃至下半年的市场都有影响，那么作为其主要对手的另外三家会如何应对呢？
长安福特销售总监 王惟
蒙迪欧不会受影响。2004款2．0L蒙迪欧目前销售情况一直不错，价格更不会调整。目前预定需要等三五个月。2．0L手动挡现正在进行市场调研中，2．5L将在北京车展推出，至于价格暂时不能透露(记者个人推测：价格可能在君威2．5与新雅阁2．4之间)。蒙迪欧与对手相比的优势是性价比合理，配置高。
上海大众公关部 顾经理
君威调价是意料之中的，对帕萨特销售不会有影响，在国外君威的价格就低于帕萨特。帕萨特目前除2．8L的市场需求量较小外，2．0L和1．8T的销量几乎是相当的。车型的比较不仅仅是发动机方面的，而是整体技术的，帕萨特2．0L也是一款不错的车。
广州本田媒体公关部
下调产品价格是厂商出于自身战略调整的考虑，其他厂商不好作评价。新雅阁从上市时就制定了较为合理的与国际接轨的价格，所以不会随意变动。目前新雅阁的销售一直不错，仍处于消化订单阶段，每一款都在排队，1～4月已销售2万多台。
配置排序 蒙迪欧 ＞ 新雅阁／君威 ＞ 帕萨特
四款车中的配置之王非蒙迪欧莫属，2004款蒙迪欧耀眼登场、强劲热销的理由之一就是其实用、豪华的配置。四款车的配置比较下来，蒙迪欧占了多项唯一：倒车雷达、自动恒温空调、手机免提通讯系统、6碟CD、方向盘音响控制系统，据说蒙迪欧多于同级车的多项豪华配置价值2万元。
安全配置方面四款车达到了一定水准，像新雅阁在车身的刚性上作了很大强化。令人失望的是君威，连许多准中级车必备的EBD都没有。四款车中唯一没有天窗的是新雅阁；唯一不带CD的是帕萨特1．8T。被越来越多人推崇的前或后风挡内置式印刷天线，四款车中君威、新雅阁装有。
油耗排序 君威 蒙迪欧 ＞ 帕萨特 新雅阁
从厂方公布的数据来看，帕萨特和新雅阁的燃油情况相对经济些；从车重、轮胎等情况看君威明显重于和大于其他车，蒙迪欧次之，新雅阁和帕萨特1．8T还是要比前两者省油些。据部分车主实际使用反映，百公里油耗蒙迪欧为11个，君威与前者差不多，新雅阁稍低，帕萨特1．8T的油耗为8～9个左右。
四款车的油箱容积也有些差别，君威最大，新雅阁、帕萨特1．8T其次，蒙迪欧比前者小近5L，虽然这个数字对一部车来说是小事，但足够的油量储备自然可以为出行提供一定的方便性。
外观排序 新雅阁 君威 ＞ 帕萨特 蒙迪欧
对外观的评判难避主观之嫌，但必须承认，新雅阁、君威的造型更显新好男人的大方、得体。个人认为，即使新雅阁引进的不是更富运动气质的日欧版，而是相对豪华风格的北美版，新雅阁依然表现出成功男士的新锐、进取；君威一如其名，含蓄的尊贵气质中，流露几许不落俗套的现代绅士风度。
相比之下，蒙迪欧的端庄还是欠缺了点性格；至于帕萨特虽然这种溜背式外形已然是一种突破，但前后灯等细节及整体设计缺乏创意。
综合评价及购买建议 帕萨特 蒙迪欧＞新雅阁 君威
帕萨特1．8T手动
综合配置不高，但基本够用，出色的动力性能、多年的品牌保证和大众化的外形，完全可以让事业初成的男人赢得足够的体面。目前价格相对其他车稍高，不过近期虽有君威全面狙击，但估计销售一直坚挺的帕萨特1．8T未必会受影响。
蒙迪欧2．0尊贵型
今年的中高级车力作非蒙迪欧莫属，优异的性能、豪华的配置、良好的口碑，无论在事业还是生活方面，都能给男人充分的自信与尊崇。受产能所限和预订量大的影响，目前蒙迪欧的预订时间需要3～5个月，个别店有加价的。
新雅阁2．0
新雅阁2．0是广本中级车的入门型，外形确有吸引力，但从性能配置来说其表现比较中庸，再有别克君威的全面价格挑战，是否会在以定价擅长的广州本田那里得到回应，现在还需观望。
君威2．0豪华版
刚刚调整的价格有一定吸引力，但以这个型号的配置、性能来看，仍不是20万元车的理想选择，君威2．0是通用专为中国开发的全球唯一2．0款，所以有人说君威2．0不如蒙迪欧更国际化。力挺别克车的购车者不妨考虑君威2．5款，新低价格只有23．28万元，当然油耗也是不得不考虑的问题。
媒体及车主评价
帕萨特1．8T手动
车主：帕萨特1．8T动力强劲，有驾驶乐趣，开着感觉很稳，油耗也适中。不足的方面是路噪偏大，驾驶员坐椅坐时间长了不舒服，再有配置还是欠缺了些，如没有自动空调、CD。
君威2．0豪华版
《汽车导报》：由于悬挂硬了许多，传入车厢的震动有点生硬，在悬挂处理震动的敏捷程度上，君威的细腻程度仍未及得上一流水平的德国车。前3挡可以做出爽快的加速，4、5挡则油门反应较弱。离合器踏板很深，将坐椅调校到左脚够得着时，方向盘已很接近身体，手臂感觉不自然。
蒙迪欧2．0尊贵型
《中国汽车画报》：底盘部分的变化不大，只是将悬挂调校得软一些，软度增加8％，以适应中国消费者对舒适性的偏好。同时，坐椅的硬度也降低了，明显比原产于欧洲的蒙迪欧要软。
新雅阁2．0
《车王》：赛道上的诸多弯角需要不断制动，但由于速度不太高，制动器用得并不狠。连续几次在较长直道的尽头猛踩制动后感觉到它的衰退(制动器过热造成其性能下降)，比预期来得早。
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