宝来1.8豪华型VS赛纳2.0i16V

　　近两年中国的车市热闹非凡，车市形势一片大好，厂商们个个不甘落后，各种新车如雨后春笋，车市进入了新的战国时代。

　　同时，我们也应该注意到随着人们生活水平的提高，并不是所有人对车的要求都仅仅是代步，更多人要求的是驾驶的乐趣、乘坐的舒适性、安全性等等。像几年前宝来的上市，尤其是宝来销售的火爆场面就充分说明了人们对车的要求提高了。宝来作为国内第一款驾驶者之车，一汽大众这样的定位的确是需要一些勇气。在很多厂家低价出低档家庭轿车的大环境下，宝来却固执地强调驾驶者的乐趣。刚一开始，大多数人认为这样的驾驶理念对于中国这个刚刚起步的汽车市场来说似乎太超前了，一汽大众很可能会在宝来身上吃到苦头。然而事实证明宝来的推出是成功的，这几年的销售业绩就充分说明了这一点。很大一部分爱车族，他们追求驾驶的乐趣，拒绝四平八稳的生活方式，宝来正迎合了他们，甚至很多家庭也对宝来情有独钟。

　　赛纳是雪铁龙公司在中国推出的一部不错的轿车，在法国已经上市6年多，尽管在中国它还是个新生儿，但国内消费者对它的热爱丝毫不亚于一款与国外同步推出的新车。

　　两个异国车型在中国碰面，车型相同，价位区间相同。而两个生产厂也是国内老牌汽车企业东风雪铁龙与一汽大众。如此多的一致性让两个车在市场上有了对决的味道。尤其是赛纳，似乎一上市，它的矛头就直指宝来。

　　本刊在这里再次将这两款车聚到一起，进行对比，给即将买车的朋友们提供参考。

　　从血统上来说，宝来和赛纳无论是出嫁前还是出嫁后，都出身“名门贵族”。

　　宝来略施粉黛从德国大众远嫁中国一汽，正是这样的强强联合，使宝来这个特殊“媳妇”大放异彩，在短短几年里，在中国有了相当一部分市场。宝来之所以特殊，是因为它的出生给我们带来的不仅是一个新的名词，还是一种新的理念——驾驶者之车。宝来改变了大众品牌的小型轿车在人们心中的一贯形象，不再是走街串巷的普通百姓，而是含蓄儒雅的白领一族。中国版的宝来和德国版的宝来差别非常小，座椅进行了全新的设计，底盘在高度上略有不同，其他的更改项目包括发动机下护板、前后号牌座、重新匹配的发动机控制芯片等。

　　赛纳披着萨拉的嫁衣，伴着原汁原味的法国风格被东风汽车娶进门，让沉默已久的东风雪铁龙再次发威。它在国内有着许多不寻常：它是第一款由合资厂引进生产的原汁原味的欧版两厢半轿车；它还是第一次在中档家庭轿车上采用2.0L大排量发动机；它还是PSA向东风增资后，东风雪铁龙公司推出的第一款真正意义上的新车型。赛纳除了技术方面针对中国的环境进行了一些改动，基本上是一款没有“注水”的原型车。

　　从车身线条看，两车反差比较明显，宝来硬朗，透着德国人的严谨。赛纳柔和，带着法国人的浪漫。

　　宝来属于典型的德国车造型，一切都显得中规中矩，外形凸显结实、厚重，尤其方中带圆的线条非常典雅，一对吊眼大灯，透着宝来的精神劲儿，侧面造型有些鼓鼓囊囊的，给人以安全感。虽然上市三年了，新鲜程度上有些吃亏，可跟它已经创造的良好品牌形象比，那就不算什么了。

　　作为上市不久的新车型，赛纳线条圆滑，楔形车身显示出前冲的动感，给人很明显的运动气息，这和雪铁龙以往在中国投放的车型有了很大的不同，毕竟是从赛场上衍变出来的设计，相比毕加索和爱丽舍，超大的车标给人印象深刻，前脸厚实，有着C5的气质。当然赛纳突出的外形还有它特有的掀背尾箱和外置备胎，会让长途旅行的人感觉到法国人的善解人意。与厚实的宝来相比，赛纳的侧面显得有些“薄”，给头尾饱满的曲线拽了后腿。总体感觉宝来处处透着大气，赛纳则充满新鲜感。

　　内饰是设计者们独具匠心之处，最能体现出车型的风格，两车对人机工程学的应用恰到好处，宝来突出了材质和做工。

　　内饰上宝来在门把手和音响面板上用了碳素纤维，另外，碳素纤维效果的饰板和镀铬表面出现多次，突出了材质，处处透着宝来与众不同的气质。风窗下的仪表台平台区使用亚光材料并均匀地布满了小坑，使强烈日光下反射到风窗上面的光线最小，不会影响驾驶员的视线。但是仪表台的观察罩中归中矩，过于单调，采用的是深色调，总体感觉比较沉稳。

　　相比之下，赛纳的内饰就不那么富丽堂皇了，门内扳手塑料的，还算顺手。手套箱和车窗电动钮与烟灰缸上用了桃木。和爱丽舍造型类似的圆弧形仪表台给人以熟悉的感觉。当然最引人之处是中控台上的多功能显示屏，车速、油耗、车外温度以及音响的相关信息都显示在上面，甚至连超速报警也能通过它来实现。美中不足的是它的电动车窗按钮设计在中控台上，操作起来很不方便。

　　看一辆车做工工艺主要看车上的仪表、内衬、车身漆面以及各接缝等。从外观的工艺来看，两车不分胜负，钣金接缝等做工质量都是上乘的。宝来秉承了德国人严谨的作风，在内饰的工艺上更胜一筹。

　　装备最能评价车与车之间的优劣，宝来和赛纳各有千秋，宝来车型多，消费者可以各选所爱，赛纳虽然款型少，但配置占有优势。

　　宝来车的装备可以根据不同需求选择，“一款车型打天下”的时代已经过去，舒适、豪华、真皮三级内饰；手动挡、自动挡车型；1.6L和1.8L不同排量等，宝来都为消费者们提供更多的选择。而赛纳只有2.0i16V自动挡和手动挡两款车车型，显然不如它的外形跟得上时代。

　　此次我们试驾的车型是宝来1.8豪华型自动挡和赛纳2.0i16V自动挡，他们的价位相似，我们希望能在同一价位上给读者以参考。

　　两车均配有天窗，驾驶员座椅带有电动调节功能，只是赛纳的调节按钮位置和外形有些不顺手，给关门调节带来一些不便。座椅的面料宝来采用的是织物面料，而赛纳则采用的真皮座椅，相比宝来更高档舒适些。前后电动车窗、中控门锁、自动防眩目内后视镜、电子防盗系统、雨水传感器等皆为宝来标配。

　　主要配置

　　车胎对操控性的影响也是显而易见的，宝来采用的是韩泰195/65R15轮胎，这一品牌同样也配备在大众的帕萨特、POLO上，其优点是经久耐用，但路噪相对较大，抓地力弱一些。赛纳采用的是米其林195/55R15宽胎，铝合金轮圈，胎壁略薄，能保持很好的抓地力。宝来的轮胎采用了91V规格，可达210公里的时速，而赛纳的85H标号胎的最高时速在160公里到180公里之间，可见宝来的车胎在高速适应能力方面应该有明显优势。

　　另外，在04款宝来1.8L豪华型上添加了巡航定速功能和6碟CD。

　　驾车空间上，宝来过于强调驾驶员的空间，而忽略了后排乘客的感受，赛纳在这方面还算能够兼顾。

　　宝来给驾驶员提供的空间绝对充裕，它的腿部调整范围可以在100mm—121mm之间，然而后排空间的狭窄是它从娘胎一出来就有的缺陷，虽然04款宝来部分车型的后排空间通过削薄座椅增加了8cm的长度，但依然不是很理想。赛纳在这方面有一定的优势，在前排座椅调整舒适的情况下，赛纳后排座椅也不显紧张，有比较富裕的腿部空间。当然赛纳只是在腿部空间上有点优势，在头部空间上就又不如宝来了，它后座的头部高度只有82mm，中等身高的人坐进去，头部就显得局促。赛纳的后排座椅也同样设计了4／6分隔形式，靠背可以放倒同后备箱连通，增大载物空间。值得一提的是赛纳在后备箱的两侧和底面均装有网兜，方便固定物品，充分体现了人性化设计。

　　车身尺寸对比

　　其中标有*的是测量值

　　既然是家庭轿车，舒适性也是重要的卖点，在这方面两车都有不同表现。

　　既然是舒适性就要从两方面去考虑，驾驶员的舒适性和乘员的舒适性。在驾驶员舒适性方面，宝来的人机工程学设计较佳，从宝来我们就可以看到德国人在驾驶位设计方面的天分。宝来无论哪方面都以驾驶员为主，各项设计都给驾驶员提供了最大的舒适性。当坐在宝来的驾驶位上，就会发现刹车板、油门踏板的位置非常合适，方向盘手感极佳，大小、高低位置合适，让我一个女同志做起动作都游刃有余，不愧为驾驶者之车，让人总有“人车合一”的感觉。

　　赛纳座椅包裹力较好，桶型的座椅有一股赛车的味道，驾驶者身体可以被稳稳地固定在座椅上，臀部与肩部均可得到比较好的包裹。座椅的支撑比较出色，软硬适中，虽是真皮座椅，但附着性比较好。

　　两车的方向盘都可以上下和伸缩调节。座椅可以上下、前后电动调节，都有腰部支撑。可以说为了驾驶员的舒适，两车都下了功夫。但在电动车窗调节钮的安排上，宝来放在了车门上，对于大多数习惯左手调节车窗的人来说比较顺手。

　　宝来人性化的安排更多一些，如眼镜盒、杯架(放在仪表台中央)，赛纳的杯架则在副驾的手套箱盖上。赛纳在方向盘的左下方安置了一个可以调节音响的手柄，方便司机在行驶中的听觉享受。

　　至于乘员的舒适性，赛纳要胜于宝来，赛纳的真皮座椅软硬适中，乘坐舒适。提供的的后排空间也大于宝来。

　　比来比去，两车的动力操控性才是最大的焦点。

　　从一坐上驾驶员的位子，就能够感觉到两车的明显不同，在视野上宝来占有一定优势。宝来前方和后方的视野都十分开阔，而赛纳不仅前方视野略输于宝来，就连后方视野也被噘起屁股给挡住不少。

　　这两款车，无论是那款我们都能感受到区别于普通家用车的动力体现。宝来的发动机采用大众引以为豪的每缸5气门设计，3进2出，确保换气迅速高效。最大功率92KW，最大扭矩170Nm，最高车速能够达到201Km/h，驾驶起来有随心所欲的感觉，而且操作准确、简单、无误。虽然是自动挡，在起步的时候，动力还是让我们非常满意的，紧跟着的推背感非常明显，油门响应非常及时，速度很快就能起来，发动机的噪音也不是很明显。

　　赛纳在排量上占有一定优势，所以动力性要高于宝来1.8L豪华版。赛纳发动机采用了双顶置凸轮轴16气门设计。最大功率97KW,最大扭矩190Nm，最高速度能够达到195Km/h，起步时候半踩下油门，车头顿时跃起，向前冲去，似乎很急迫地向你证明这是一款偏向运动的车子。时速在80公里左右的时候，深一脚油门，在一点点的迟缓之后，转速能迅速升至4500转。只是感觉发动机噪音在此时已经很大，甚至盖过了行驶中的胎噪和风噪。

　　既然是家庭轿车中的典范，安全性自然是两车的重点。

　　宝来作为一款提供驾驶乐趣的轿车，是没有理由不考虑安全性的。三点式安全带、四轮盘式制动器、X型双回路制动油路、带电子制动力分配(EBV)和电子差速锁(EDS)的ABS系统，前双气囊、溃缩式转向柱、遇到事故远离成员的安全踏板机构，整体的软化设计，都显示了宝来人性化的关怀。经过市场上这几年的磨合，我的许多朋友都说宝来的刹车非常灵敏，这次我们也试了一下，果真制动一踩就有，而且作用力也很均衡。

　　赛纳的制动、悬挂和转向系统都是典型的欧洲风格：偏硬、路感强、适合高速过弯。四轮盘式制动器、ABS+EBD+BA，这是当今制动器的最流行配备。赛纳继续采用了雪铁龙特有的后轮随动转向装置，使它的弯道性得到进一步的提升。车内装备对乘客的安全性给予了格外关注。可变液压助力转向，通过车速传感器来控制方向盘助力的大小，更安全。“两极燃爆式”前排双安全气囊，可根据即时冲击力度和车况自动调节，前排乘客面前的安全气囊可以手动关闭，后排每个座椅都配有可升降头枕和三点式安全带，后门儿童安全锁的状态可以从前面观察到等，安全配置上要高于宝来。

　　售后服务方面，两车的差距较大，一汽大众的4S店随处可见，而东风雪铁龙的4S店数量还需增加。

　　售后服务是消费者们比较关心的问题，本次试驾的两款车型，作为中国汽车业老大哥家的宝来在售后服务上有明显的优势，从维修站的数量上要多于赛纳的。宝来在全国有350家4S店，赛纳的一级经销商全国300家。在日常的花费上，以一次保养的机油机滤为例，宝来210元左右，赛纳由于机油价格的差异，保养一次的价格在320元—520元之间。

　　售后服务列表

　　两车共同点：

　　1.均属于中档家用轿车，价格在15万—20万元之间。

　　2.均是我国老牌汽车企业与国外知名企业联合打造。

　　3.均是自动挡车型，动力性出色。

　　4.排放标准均达到了欧洲Ⅲ号标准。

　　两车的不同点：

　　1.宝来以驾驶者之车著称，给驾驶者提供最大的乐趣。赛纳兼顾驾驶员与乘客的舒适性，动力性出色。

　　2.赛纳配备了东风雪铁龙特有的后轮随动转向，弯道能力更强。

　　3.宝来的发动机采用大众引以为豪的每缸5气门设计，而赛纳是四气门。

　　4.宝来后排中座提供的是两点式安全带，赛纳配的是三点式安全带。

　　5.宝来的整车质量大于赛纳。

　　6.赛纳配备真皮座椅，而宝来是织物面料。