强手对对碰--奔驰C200挑战凌志IS200(一)

　　新出炉的奔驰C200级不愧是初级豪华轿车中的经典之作，那么它的运动性能如何呢？在这方面，凌志IS200是行家里手。这两款车在中国市场的配置侧重的是舒适和豪华，但其运动的一面更精彩，更吸引人。本文介绍的就是它们在欧洲市场上的运动版本。 C200高速行驶时转向灵敏，平衡性好，状态最佳。标准配置比老款强得多，但远不及凌志，真皮和卫星导航为选装件。 一向我行我素的奔驰现在也愿意随潮流而改变了，因为它知道任何一款高质量的中型轿车都需要树立运动形象。陆虎生产的75轿车舒适而不具运动性，符合大多数人的驾驶方式，结果销量令人大失所望。而动感十足的阿尔法156和奥迪A4却一直是这块市场中的庞儿，更不用说宝马3系了。奔驰新C级着重的是安全，质量和环保，同时也强调运动性。该车的目标买主不仅是那些开了一辈子奔驰车的老年人，更是那些喜欢宝马3系的中、青年人。 IS200也是如此，凌志以生产质量粗制，外形平淡的轿车而著称，但IS200却一点也不平淡，就象是本田2000的轿车版：紧凑利索的车身，17英寸轮毂，贴膜车窗，棱角分明的大灯和镀铬的尾灯边柜…这显然不是一款普通的轿车。 新C级是IS200的对手吗？从各种迹象看来，它已尽了最大的努力。新款C200仍采用4缸发动机，但其机械增压器和6速变速充分体现出该车的运动性。前部麦弗森(MacPherson)悬挂的下连杆由一根增加到两根，转向也变成齿轮齿条式；内部式样仍相对保护，月牙形的仪表板内显得有些空荡荡的，甚至连水温表都没有，只能从一个显示屏上调出该信息；这个显示屏提供大量信息，但它不是滚屏式，除紧急情况外只能手动查询。 奔驰已不再生产铁块式的轿车了。现款E级和老S级的臃肿以及老C级方方正正的造型都只是一个发展阶段。CLK，SLK和新S级的外形都说明该公司的设计人员对车子的线条，表面和形态有着深刻的理解，新C级充分体现了这种理解。其楔形车身对光线的捕捉和利用十分流畅，加上出色的底部空气管理，这款奔驰可以说是被空投到了运动轿车造型设计的最前沿。如果说C级在照片里象小号的S级，那真车则更紧凑，也更活泼。唯一的缺点是前后翼子板上的腰线太凸出了；奔驰车不该采用太尖的腰线，每一个金属褶皱都应该平缓，这样才能显得金属板很厚。 为了检验奔驰对运动性的承诺是否能兑现，参加本次测试的C200选装了经过降低和加硬的运动悬挂，17英寸轮毂，225/45(前)和245/40(后)轮胎。奔驰一直在默默地优化其产品的价值，不断提高规格而不是价格。C200配备了空调，半电动座椅，安全气囊，电子稳定程序(ESP)，行车电脑和合金轮毂；选装件包括真皮内饰，气体放电式大灯和导航系统。凌志IS200要便宜一些；虽然发动机只有2.0升，但气缸和挡速的数量(各为6个)使该车称得上物美价谦，选装件有安装在仪表板上的6碟CD，全电动，可加热座椅的顶窗等；座椅罩面采用粗细相间的黑色皮革，舒适美观，弥补了座舱内塑料和仿金属材料使用过度的缺陷。C200的最大功率胜出对手10马力，但它更重一些，抵销了一部分动力上的优势，使其0-100公里/小时的加速时间只比IS200快0.2秒。虽然两者的动力和性能相差不多，它们的工作方式却有着天壤之别：机械增压的奔驰发动机声音低沉，冷酷，运围起来一丝不苟；低速扭矩强劲，但不到6000转/分就喘不过气来了；同样的引擎在SLK上更好听，也许是因为那款敞篷跑车的排气管音调换掩盖了机械噪音。凌志的发动机扭矩比奔驰的低20%，但它是世界上最平稳的引擎之一，在6200转/分的转速范围内始终能发出美妙的轰鸣声；近挡比6速变速器让你能把转速保持在高输出点，其柔顺的换挡感觉科可以说是一种享受；但由于扭矩欠缺和低速时动力输出不连贯，如果不边疆换挡很难实现象样的提速。C200跑起来不需要高频率换挡也能有不错的表现，但更运动的驾驶方式在该车上就施展不开了。IS200能在220公里的时速上保持任意长时间而不会筋疲力尽，尽管它的转速表指针会一直紧贴红线。