对比测试： 宝马735i、奔驰S350、捷豹XJ8、奥迪A8 3.7

　　英国新贵捷豹XJ8的重新加入标志着VIP俱乐部的会员又完成了新一轮换届，它与小改款的奔驰S350以及上市不久的宝马735i和奥迪A8 3.7 Quattro一起站在了起跑线上，XJ8将以更加浓厚的品牌特色和毫不示弱的技术功底正式向德国阵营宣战个性源于坚持，这话不无道理。第一代捷豹XJ系列推出到现在已经35年了，而今天的第七代XJ竟然和它的前辈如此相像，经典的线条经典的神韵，还有那经典的英国风气，以至于那些不是很懂车的朋友很难从7辆车中找出哪一辆是最新款，它们的差异实在太小，传统就是这样的被完好的继承下来。

　　一成不变的只是外表，在技术层面上，新捷豹已经脱胎换骨。铝制车身、空气悬挂和6挡自动变速箱都是目前豪华轿车最热门的技术。显然在客观上，捷豹不仅保持了对传统车迷的吸引力，也抓住了更多想买车人的心；而在主观上，雄心勃勃的捷豹已不再满足豪华轿车市场上“陪太子读书”的角色，“猫王”现在的志向是与三大德过品牌分庭抗礼。无论是品牌技术还是质量，眼前这辆XJ都不处于明显的下风。

　　当然，合适的价格也是非常重要的，新XJ的性能价格比与以往任何时候相比都更吸引人。XJ8装备了258马力3.5升V8发动机，只比6缸的奔驰S350贵不到2000欧元，而比同样提供V8发动机的宝马735i和奥迪A8 3.7便宜至少2000欧元。同时XJ8提供的3年保修也是4各品牌中最长的。

　　在保持捷豹经典比例的前提下，新XJ的车身尺寸明显增大，长度和轴距都超过了对手，由于车身造型巧妙的淡化了外型的变化，人们直接的感觉就是内部空间变大了，他们不会再抱怨狭窄的后车门和后排活动空间。溜尾的造型不像过去那样夸张，行李厢的容积为470升，虽然不及对手的500升，但足够四个人长途旅行之用，除了车内宽度稍小外，XJ8完全达到了这个档次汽车应有的空间水平。

　　驾驶舱内依旧是高贵和精致的气氛，真皮和木饰不可或缺。捷豹对追赶电子设备的风潮没什么兴趣，中控台上还是传统的布局，设备操作很方便，功能设置也合理。但并不是没有创新，一是XJ为后排乘客装备了电动脚踏板，像飞机上的公务舱；二是内后视镜中的指南针，随时提醒驾驶员不要南辕北辙。XJ的标准配置已经很丰富，但还是要列出几样选装配置，以体现车主选择的权力。

　　XJ还没有在功能性上达到尽善尽美，例如，仪表的易度性一般、自动打开的大灯有时反映迟钝，还有就是车身风噪还比较大。在一些细节的做工上还与德国厂商有差距，例如，略有松动的门把手，不够讲究的行李厢衬里等等。特别是现在奥迪新A8的工艺堪称精益求精，除了老式的门把手以及后方视野不够开阔，做工和功能上几乎无懈可击。

　　在材质影响和细节处理方面，A8已经打败了奔驰。奔驰的优点是总体空间感最佳，设备操作人性化和车身承载量大。而宝马735i却恰恰在这方面不够到位，中控台很宽，不利于按钮操作，反传统的iDrive系统功能齐全，但需要时间适应。最大承载质量不到400公斤，显然说不过去。此外后车门开度不够大，上车不是特别方便。

　　但如果抛开上述缺点，同时不去想很多加钱的配置，735i还是非常讨人喜欢。经过粗糙路面时，乘客不会有任何不适，即便满载，座椅舒适性和减震舒适性仍然很高。其实宝马采用的是传统钢弹簧，不过加上很多电子调节设备，这看似普通的技术竟然让三位空气悬挂高手俯首称臣。

　　不仅悬挂系统出色，735i最重要的车身（2042公斤）也在减震性能方面发挥了重要作用，它本身就是抵挡地面冲击的最好盾牌。宝马的老传统仍然得到保留：转向机准确，过玩状态基本保持中性，对于一辆这么重的汽车来说，它的操控非常出色。灵活性令人钦佩。

　　宝马在舒适性方面占据了一部分过去奔驰的地位，而奥迪却要步宝马的后尘。新A8宣布向最具动感的豪华车进军，很轻的铝质车身、很高的灵敏性和很出色的弯道性能都兑现了这个承诺。但做的还是不够，例如转向机有些敏感，Quattro4驱系统在加速时很有用，但过急弯时却缚住了自己的手脚，造成转向不足，湿滑路面上更显著。

　　舒适性不是奥迪的强项。它的空气悬挂为自适应型，软硬能够连续调节，分为自动、活力、舒适和抬高4种模式。即便在自动模式下，A8仍显得有些拘谨，在经过路面上的横接缝时，车头的颠簸令人不快，其它三种模式只是在某些条件下才能有所帮助，总体减震舒适性达不到奔驰和捷豹的水平。

　　奔驰S350的空气悬挂技术还是相当老到，Airmatic能很出色的抚平路面上的颠簸，单车速比较慢时，空气悬挂对路面反应略有些僵，车身的侧倾和发动机噪声也比宝马大。另外，懒惰的转向和不够灵活的过弯感觉在一定程度上影响了行驶性能。

　　采用铝质车架的XJ8特别轻，整备质量只有1732公斤，配上准确的转向，弯道表现既。灵活、又安全。但捷豹的方向盘有些固执，回正力不是很强。满载时刹车系统会出现热衰减，踏板空行程加长，感觉有些软，这是豪华轿车不应有的缺陷。除此之外，XJ的行驶性能已经达到了定级水准。

　　与前辈车型时常的“遥遥晃晃”相比，捷豹的舒适性有了长足的进步。空气悬挂能很自如的消化路面上的颠簸，每当遇到糟糕的路面，驾驶员会通过方向盘而不是座椅得到足够的信息。但XJ也同时失去了前辈车型温柔的性格，因此，在对手同样长足进步的时候，捷豹舒适性的优势不那么突出。

　　V8发动机毫无疑问是豪华轿车的理想搭配。新XJ运转平稳的3.5升V8发动机能提供258马力的最大功率，12.8升的百公里油耗也很低。加速时，由于变速箱低挡位传动比较大，同时换挡也很顺畅，XJ的加速过程潇洒而迅猛。只有发动机负载发生变化时，才能影响到驱动舒适性，355牛·米的扭矩虽不及对手，但在低转速察觉不到。

　　A8 3.7的速度更快，同时发动机的扭矩充沛、富于活力。不过这台发动机不如宝马平稳，宝马发动机连同调教非常到位的6挡自动变速箱是今天的最佳拍档，也正是由于运转的平稳性突出，加上车身重量最大，从而给驾驶员动力不够充足的错觉。

　　这次对比测试中唯一采用6缸发动机的奔驰S350并没有像我们事先预料那样处于劣势。3.7升3气门发动机运转起来肯定不如V8自如，但力量很充沛，245马力和350牛·米使奔驰S350奔跑起来不缺乏活力，而且达到最大扭矩只需要3000转/分的转速，很快就能进入状态，13.7升的油耗也完全可以接受。5挡自动变速箱很自信，换挡几乎察觉不到。

　　德国豪华阵营的三驾马车都已经正式登陆中国，与国际市场不同的是，进口中国的奔驰和宝马都是加长型，另外，所有国外选装配置几乎都成了标准件。

　　由于是最新的车型以及在动感方面的出色表现，奥迪A8成了这次对比最后的赢家，奔驰也以比较全面的表现居于次席，宝马由于实用性和功能上的劣势影响了它的排位，成为季军，捷豹XJ尽管由于做工和刹车系统的不足排在最后，但这并不影响它成为豪华轿车市场的新宠儿。人们有充分的理由选择它，而不再仅仅由于它很漂亮。