有网友写信来问，你们老是比较一些中低档车，也应该照顾一下比较高层的消费者呀，想想也是，中国先富起来的人不少，现在更是开始追求物质享受的好时机，所以整理了下面一篇文章，希望大家喜欢。
奥迪 A6 2.4 爱作梦的小孩
奥迪 A6 2.4 爱作梦的小孩多年以前，奥迪就非常喜欢冒险，这从80年代就试图把四轮传动系统给塞到轿车身上即可看，90年代开发铝制车身及自成一格的车型外观，更可以看出其潜在的天性。A6 2.4可说是近代奥迪车厂的代表作，1997年上市的A6其车身外观带给世人莫大的视觉冲击，灵感来自拱桥造型的圆滑车顶除了美观之外，还可以承受更大的外力。
奥迪现行车系除了TT亦“感染”了相同的设计理念之外，未来的A4、A8大改款车型也将拥有相同的曲线。重要的是，A6越看越顺眼，流畅的C柱线条更使A6有著掀背车般的俊俏感，奥迪车身设计功力的深厚在此得到最佳的诠释。
动力的部分采用2393c.c V型6缸引擎，每缸五气门的高科技设计除了能提高燃烧效率之外，主体震动极小、运转最顺畅，科技层次不但高，这颗V6引擎也具备五部车中最简洁清爽的设计。
同时A6居然使用“铝质保杆内铁”！说得白话一点就是铝制保险杆内衬。除了当交通事故发生时，A6的铝制保险杆能提供的安全防护远远高出一般的钢铁制品之外，对于价昂的冷却水箱、空调系统散热排的防护也有著莫大的帮助，而且也更能保证绝不会因轻微的碰撞，导致水箱破裂而无法将车辆开离现场的窘况，奥迪强调的科技造车精神在此种细致的地方依然展现无疑。
但与配置涡轮增压引擎或是排气量达2.8升的对手相比，A6这个V6引擎的动力水准仅称够用！在激烈的过弯测试中，A6油门踏感轻盈而转速反应相当迅速，但迟至3200转才出现的23.5kgm最大扭力，仍使A6保有欧洲车“前弱后强”的特性。五部车中也以A6的煞车制动能力最佳，煞车踏板高度适中、无效行程极短，而且真空辅助力道极为强劲，给予驾驶人莫大的信心。虽然E240配备了效果甚佳的BAS系统，但它仅能在紧急煞车作动过程中提供明显协助，日常使用中助益不大。
多连杆的前悬吊系统、刚性一级棒的车身结构，提供了A6“傲视群轮”的底盘韧性及弯道驾驶乐趣。A6采用FF设计，但优良的底盘设计依然使它可以与后轮驱动的对手一较长短。硬而不颠簸的阻尼设定、准确而直接的路面感觉，使得A6成为重视车辆操控性消费族群的首选车种。
A6 2.4如同E240般，搭载了为数众多的电子系统，维持行车安全所需的ABS、EBD、EDL、ASR等一样不缺。我们在一段连续上坡弯道中测试各车的悬吊设定及底盘韧性，而当A6 2.4过弯速度超出轮胎抓地力的临界点开始向外侧滑时，ASR系统就会立刻降低引擎动力，并出面干涉这种激烈操驾。虽然驾驶人对这种“唐突”的举动有些不满，但安全是回家唯一的路，这样想会比较容易释怀。
A6的内装水准勇夺第一
除了煞车性能、底盘胜出之外，A6 2.4内装的整体质感也获得内装评比项目第一名！虽然蓝绿色泽色椅的质感稍差，但不论是中控台胶料的质感、压花，或是核桃木饰条材质、皮质方向盘的缝制，均可以看出奥迪打造A6 2.4的用心程度。
此外，A6车上随手可得的置物空间也是深得众编辑质赏的地方。如位于车门上的置物盒除了容量极大之外，尚附有可以增加开启角度及提高置物容量的油压开阖装置，而这也是五部车中仅见的设计。
从车身线条到内装设计，A6 2.4均能兼顾典雅与科技，除了豪华之外奥迪设计工程人员的细心亦是令人印象深刻。当然，“人如其车”，会喜欢A6这种独特品味的潜在客户，通常也具备了个人特质，而其车辆性能、操控性的优异表现，更是使得A6极适合成为日常代步的个人座驾。如果你认为双B固然尊贵，但却对独特的个人品味无法释怀的话，A6是个值得您考虑的车款。
M.Benz E240 品学兼优的模范生每一个班级里总会有一些家庭环境较为优渥的学生，不论从衣著打扮或应对谈吐上，都可以知道这个小孩子父母社会地位的不平凡。
M.Benz E240品学兼优的模范生
奔驰系列中型房车承袭了M.Benz优良的传统，不论是在车辆外观、内装造型均是中规中矩、井然有序。但在我们刻意拉高它的引擎转速，善用Tip-shift的“严苛使用”条件矜持，在轮胎尖叫声震天价响的弯道测试中，交出了仅次于A6的好成绩。
读者们可能认为；五部车中车价最高的E240，内装理应最豪华阔气吧？但经实际评分，E240不过得到160分的成绩而与S80战成平手，甚至还落在分数同为165分的奥迪 A6、Ssangyang 500S之后！而这到底是怎么回事？
内装评分不仅止于真皮材质与核桃木饰板多寡，人性化考量、就手程度以及配备丰富与否均列为评比范围。M.Benz传统的电动椅调整开关就是设计人性化考量一个很好的例子，当然在这个项目E240是压倒性地领先。
其他诸如核桃木饰板材质、得宜的贴覆面积，以及含电话接听，音响控制的多功能方向盘等，均显现出M.Benz百年大厂的王者风范。而此次E240的败战原因是在过于保守的中控台造型设计以及深色内装！
音响与空调面板沿用与上一代的E系列相同的排列方式，或许该处的确是驾驶人最就手的高度，但在豪华的核桃木饰板中央浮现了2DIN的塑胶面板，实在有破坏画面之嫌，类似A6的活动式面板设计手法就高明多了。而如果能选用浅色的内装颜色、更高级的皮质，将更配合M.Benz尊贵的形象。
内装评比项目第一名的A6 2.4虽然没有配置多功能方向盘的车种，但握感最为饱满的方向盘，也能给与驾驶人最佳操控信心。活动核桃木饰板可以将将密密麻麻的音响开关隐藏起来，以避免狗驶人因而分心，A6 2.4就是凭藉著这些细心的设计得到了众人的肯定。
而车辆动态表现E240就当仁不让了，不论是乘坐舒适或是高速过弯都能有相当出色的表现。E240拥有五部车中次长的2833mm轴距长度，因此后座空间相当充足。SsangYang 500S虽更为舒适，但其超过5米的车长并不适合在弯道中活动，而A6 2.4虽然身手灵活，但车室空间仍比E240略逊一筹。
优异的车身刚性配合后轮驱动的设计，使得E240在弯道中呈现出与A6截然不同的车辆特性。由于舒适取向的悬吊设定，使得E240的驾驶人必须够大胆才能探究E240的性能底限。“感觉上”可能无法通过的弯道，却在舍煞车而加打方向盘的动作中俐落的切过，虽然心脏还因肾上腺素的分泌而快速地砰砰跳著，但在多次尝试之后，却也渐渐克服了心理障碍，这时你将发现；朋驰车居然也可以这样开。
在动力设计部分，我们发现了一个有趣的现象，E240的18气门V6引擎运转震动颇大！但坐进驾驶座之后，从方向盘传来的震动却是微乎其微，甚至还拥有五部车中最低的室内噪音值。特殊的引擎脚排列是使得E240的运转震动较大的罪魁祸首，但M.Benz优异的车身隔音却弥补了这个过错。
而由金山返回台北的途中，个人发现E240车室并没有S80 2.5来得安静，轮胎滚动噪音甚至清晰可闻。这点令我十分讶异，虽然已经摆脱了以往重脚的油门感受，而且内装陈设也较上一代车型来得年轻，但E240行驶间的车室宁静舒适度似乎还落在SsangYang 500S及富豪 S80之后。
不可讳言地，E240有著相当良好的销售表现，这是由优良的车辆品质、绝佳的市场口啤甚至令人满意的售后服务所累积的成果，但E240的售价足足比奥迪 A6、SsangYang 500S多出了四十万！是M.Benz的三星招牌的确能帮商人招揽到更多的生意？还是消费者宁可漠视自己的需求，而对品牌形象如此在意？而我们宁可相信其产品自有这份实力。
SAAB 9-5 EP 2.3活泼好动的小皮蛋或许是父母采开明的管教方式，致使有些小朋友失性活泼开朗，拥有自己独特的思想，虽然有时候会有些困扰，但他们往往都能比别人活得更好。
SAAB 9-5 EP 2.3活泼好动的小皮蛋
如果说SAAB 9-5 EP 2.3是五部车中最重视驾驶乐趣的一部，我想各位应会同意这种说法。从上一代的9000车型就已出现的超大型中控台设计依然充满了战斗的气息，炉火纯青的涡轮增压投术使得外貌不扬的SAAB时常在高速公路上担任“终绪者”的角色演出。因此，我们很轻易地就可以找到9-5 EP 2.3所瞄准的消费族群。
但9-5 EP 2.3毕竟亦属于200万主管座驾级距，内装配备水准当然也不能太难看。最“有型”的原厂真皮椅除了造型特殊之外，柔软的椅面也提供了绝佳的腰部包覆性。附音响控制的多功能方向盘、收折方式特殊的液压置杯架，都显示出9-5 EP 2.3不光仅是肌肉发达，其文化内涵亦不差。但绒布材质的门内饰板、清楚易读但略嫌阳春的仪表板，都是9-5 EP 2.3仍得朝高质感努力的方向。
以这个级距而言，9-5 EP 2.3是一部定位相当特殊的车型，不论是极富侵略性的车头造型或是引擎设定。个人对于其增压值仅有0.55Bar的涡轮增压引擎动力十分满意，完全不存在的涡轮迟滞使得排气量2290c.c.的9-5 EP 2.3有如3.0升房车那般扭力充沛，虽然功力与号称“公路杀手”的Areo车型还有段差距，但1800转就可以输出28.6kgm的最大扭力，道路之上已经鲜有车辆可以挡住9-5 EP 2.3的去路。
如果说9-5 EP 2.3的引擎动力是满分，那么内装就是90分，而底盘就仅有80分的水准了。或许是因为此次所试驾的9-5 EP 2.3已经行驶了六万多公里，避震器上座转向轴承、煞车来令多多少少都有些磨损，比起其他试驾车平均仅有3、4千的总里程数吃亏不少。因此当9-5 EP 2.3从车阵中像炮弹般冲了出去之后，制动效果似乎不怎么灵光，而这点往往比它的170匹马力输出带给我们更多的刺激！
种种不利的因素导致9-5 EP 2.3仅在直线加速项目领先其他对手，而较软的悬吊也使得9-5 EP 2.3过弯时的侧倾程度与E240同样地明显，但与E240 EP 2.3拥有众多电子系统辅助的情况不同，9-5 EP 2.3几乎是靠著底盘坚实的“硬功夫”通过一个个弯道的考验。而且这部9-5 EP 2.3的车主已经将轮胎升级为16吋，幸好四条法制Michelin MXV3A 215/55R16的扁平胎工作十分卖力的，否则的话9-5 EP 2.3高速过弯时将更加吃力。
EP 2.3繁多的开关有点令人眼花撩乱
倒不是说E240仅靠电子系统取胜，只是SAAB的做法有点类似法国PSA集团─追求“最少的机械装置以提供最好的车辆性能”的设计理念，如Citroen、Peugeot等，光凭简单的改良式后拖曳臂悬吊设计，就可以使旗下产品个个生龙活虎、过弯犀利！但为了呵护尊贵的顾客，M.Benz替E240配置了能提升行车安全的诸多电子配备，倒也是无可厚非的事。
9-5 EP 2.3没有太多的行车辅助电子系统，这代表著驾驶人可以完全掌控这颗2290c.c.所提供的170匹马力，拥有完全的自主权。但相对地，9-5 EP 2.3的驾驶人必须拥有更高超的驾驶技术，才能进行一些高难度动作的挑战，否则当车辆失去控制时，驾驶人只有祈祷车旁能有足够的缓冲空间。
9-5 EP 2.3车身坚固的程度无庸置疑，这点可由高速行经不平路面却还能保持车身的稳定来证明。而车辆性能也令人满意，这从试车当天9-5 EP 2.3通常冲在车队最前面，就可以了解到其性能的过人之处。但以9-5 EP 2.3仅次于M-Benz E240的订价，仅凭卓越的性能毕竟无法吸引太多消费者的青睐；如同A6般富品味的个性化造型、车体安全性甚至是独特的内装设计理念，均是本身能拥有诸多死忠族群的最大原因。
富豪 S80 2.5精益求精的小精灵可能是天性、抑或父母、老师的谆谆教诲下，有些小朋友特别乐于助人，其认真投入的程度，甚至会忘了自己份内该完成的任务。
富豪 S80 2.5精益求精的小精灵
S80是一部新世代的富豪，它扮演的角色有点像当年的850，在世人习惯了740、760的刻板方正造型之后，850扮演了“承先启后”的重要角色。而由于850的努力，后继的S70、S40才能顺利的走下去，而物换星移，如今轮到了S80来唱这出戏，戏码到底好不好？且让我们看下去。
S80是目前市售富豪O1中，体形最为庞大的车种，但它并不是S90车系的后继车种，富豪意图开创出S80是一部“性能旗舰”的新格局。以其拥有2.5、3.0、2.8twin turbo三种引擎设定，而每款车型均拥有0～100km/h加速成绩10秒以内的实力来看，的确不辱性能旗舰的威名。
较之于3.0、T6 2.8车型所搭载的“世界最大横列六缸引擎”，S80 2.5算是较为“正常”的设定，众多富豪车型亦曾采用的2435c.c.横列五缸20气门引擎，成熟度高、运转顺畅。配合齿比更密的五速自排变速箱，使得S80跳档震动轻微、起步加速过程一气呵成，0～100km/h仅需9.9秒即可完成。
与绝大多数日本高价位房车相，S80亦采用前麦花臣、后多连杆的悬吊设计，轻手的方向盘、软中带Q的悬吊设定、极为轻盈的油门反应，个人觉得S80虽然名为欧洲房车，却有著与Camry几乎相同的驾驶感受！在五部车中，A6与S80是最适合日常代步的车型，而A6仍保有纯正欧洲车硬朗的风格，S80则像是一部仍挂著富豪厂徽的日本大车。
该怎么形容S80的弯道表现呢？将A6的车身刚性降低一点，再把E240的舒适扣掉一些，两者揉合在一起就成了S80自成一格的驾驶感受。高速过弯时车辆侧倾程度中等，其虽然拥有五部车中最宽的车身，但侧倾的幅度并不会令人感到害怕。随著过弯速度的提高，良好的车辆循迹性使驾驶人依然保有足够的信心，并不需担心底盘韧性不足的问题，因为15吋的轮胎会先失守，根据轮胎惨叫声的大小程度，你大可轻易地探知S80性能临界点。
在内装方面，前倾而硕大的中控台设计、较宽的车身，营造出S80机无压迫感的乘坐感受。2.5升车型中控台虽少了电话键盘，但多出的置物空间及中央扶手前方的油压零钱盒、置杯架使用相当就手，所有的旋钮功能标示清楚、大又好用，内装使用便利性在五部车中高居第一。唯一的设计败笔是排档杆前方一排密密麻麻的按键，除了位置偏低外，过小的标示也不甚理想。
S80 2.5内装使用便利度最高
虽然在五部车中S80的轴距并不是最长的一部，但在高明的设计手法下，使得后座空间并不会感到局促。削薄的前座椅背、浅色的内装颜色、较宽的车体空间，都使S80有足够的资格取得“高级家庭房车”的入场卷。后座中央扶手内建予儿童安全座椅，在五部车中惟独S80拥有这样的设计。“三点式安全带”的发明者依然不忘其重视行车安全的传统精神。
与SAAB 9-5车上的主动式安全头忱(SAHR)作用相同，S80亦配置了防护功能更加强大的整体式脊椎撞击防护系统(WHIPS)，以保护驾驶人于车辆遭受追撞时不致伤害的脆弱的脊椎系统。不仅于此，富豪亦相当重视驾驶人下车后的安全问题。“护送照明装置”可以点亮车内灯、停车灯、车尾灯以及位于外侧后视镜下的照明灯，以确认没有宵小之徒蛰伏在S80周遭图谋不轨。 富豪的“安全、家庭、儿童”印象深植在世人的心目中，但由于它必须走出数十年来传统车型的桎梏，于是才有S80的问世。新车依然保有富豪的特质，甚至还揉合了日本车精致舒适的美德，S80依然是部不折不扣的富豪，而必须改变的是世人心目中外型方正的富豪。
根据要求各取所需
个人认为世界上没有不好的车，除非你买的是不适合你自己的车，否则此次评比的这五部车可说是部部皆好车。
现在的汽车市场很大，同等的预算却能拥有多重的选择，不论是四缸涡轮增压、横列五缸自然进气或是V型六缸多气门统统任君选择。轻松驾驭的前驱车型、充满乐趣的后轮驱动设计，各家车厂设计产品时均有自己的道理，所以你也不必太在意汽车的工作原理，重要的是，买回家的车能满足你自己。
如果我买了A6，我会觉得自己像个充满智慧的风雅之士。买的是E240，开回乡下老家让老阿妈觉得很有面子，甚至开E240上班，同事也会睁大羡幕的眼睛。而如果买的是9-5 EP 2.3，保证会收到“独具慧眼”那般的赞赏，它适合自信心够强的车主。最后是S80，嗯…，它似乎没有什么鲜明的立场，而且坐起来很舒适，买了它，我想没有人会怀疑我不是好爸爸！
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