绅宝新推出的9-3 Aero 4缸车开起来就像是一辆6缸车，启动速度和加速反应非常快，它与其他车唯一的不同就是它有更好的经济性。
就像绅宝的一贯作风，绅宝9-3 Aero把绅宝招牌式的涡轮增压技术与道路适应性、安全性、发动机强度和差别性很好地结合到了一起。在低转速和中等转速时发动机的动力使你完全可以把它想像成一辆引擎盖下装着6缸发动机的汽车。如果你难以想向2.0升的涡轮发动机在低转速时能够有如此强大的动力，那这一次你肯定会大吃一惊。
那么绅宝是如何做到这一点的呢？绅宝9-3 Aero配置的全铝2.0升、双顶置凸轮轴、横向直列4缸16气门发动机保持了极高（相对涡轮发动机而言）的压缩比9.5：1，从而确保了发动机功率。绅宝称该车还配备了比以往更大的涡轮增压装置以提供最高达到0.85巴（12.5psi）的增压，并配有前置强化中冷器以降低换气温度。
在转速非常低的情况下发动机的仍然保持了很好的动力，考虑到该车的扭力曲线特性，这一表现有非常重要的意义。当发动机转速在1000-2500之间时，其扭力增大一倍，转速达到2500-4000时，扭力提高并稳定在300Nm。因此它在公里上毫不费力地超车就不足为奇，只需踩下油门车就会窜到前面去。
Aero使用了电子油门以确保对汽车的灵巧操纵，油门反应的灵敏远远超过了低转速加速时对灵巧性的期盼。在试驾时我们发现只要轻踩油门，该车原厂装配的真空表/增压表指针变化非常明显。
现在2.0升涡轮增压引擎普遍能够达到200千瓦左右的功率，绅宝9-3 Aero的最大功率并没有可炫耀之处，但在5300转速时155千瓦的输出功率足以保证快速灵巧的驾驶——尤其是该车的扭力仅为中等水平，有这样的表现已是难能可贵。
这款车配备的“Sentronic”5档自动变速器在整个试驾过程中表现良好，而且没有出现明显的扭力转化器打火（对自重大，引擎相对较小的汽车来说这种现象很普遍）。
Tiptronic变速器的手动模式（加档时向前推换档器）增强了在路矿较好地段加速或者减速爬坡时对汽车的操控性。除了在驾驶室中间的换档器，在方向盘手柄上还有两个分别用于加档和减档的换档按钮。但使用驾驶室中间的换档器还是要方便些。
我们试驾的这辆车装有选配的自动变速箱，采用人工记时获得的0到100里用时为9.2秒（车上座有两人）。绅宝公司官方宣布的自重1514公斤的自动款9-3 Aero的0到100里用时为9.0秒，自重1498公斤的手动款0到100里用时为7.5秒。考虑到5速自动款Aero发动机进气管吸入的燃油蒸汽从未减少，两款车0到100里用时有如此大的差距让人感到吃惊。
在任何情况下，绅宝9-3 Aero所表现出来的一流的驾驶性能（发动机转速在1500-4000范围内）远远超过了其性能数据所能体现出来的。
试驾时该车表现出了合理的燃油经济性。在大多数时候时速保持在115公里（包括了一些超车）和驶过了终点前一段坑坑洼洼的市区道路后，该车平均百公里油耗为9.7升。而6速手动档的百公里油耗为9.0升，比自动档要略低一些。
正如前面所提到的，绅宝9-3 Aero在公路上有非常杰出的表现。其发出轻响、不知疲倦的发动机和幽雅的整体外形使它显得卓尔不群，但如果速度保持在50-60公里小时，你很难真正感受到它在道路适应性、空气动力性、稳定性和风噪方面的优点。
与绅宝9-3标准车型相比，Aero号称在空气动力学对车身所产生的下压力上做了很大的改进。据绅宝公司称，这款车的前轴上升力和后轴上升力分别降低了70％和40％。
之所以实现了如此大的改进是因为该车安装了路面感应延伸臂和一个细长的尾部绕流板以确保完全的气流分离。9-3系列车型的车体本身就非常流畅，从前引擎盖到尾箱很好的符合了气流的附壁效应。由于其阻力系数低（厂家没有提供具体的官方数字），该车230-235公里/小时的最高时速也就不足为奇。
对于这辆在性能方面有很好声誉的轿车而言，其驾乘舒适性非常优异。在试验驾过程中我们感到唯一有点不满足的是在市区内行驶时，在某些路面上车身有一点轻微的摇晃。但在高速行驶时没有出现这样的问题。
遗憾的是该车的方向控制有时不是太灵敏，在B级市区道路驾驶是这种情况尤为突出。该车的助力转向表现非常好，但在直道行驶时有一点轻微的间接转向。偏心转向非常精确。
在车体设计上，绅宝9-3 Aero采用了麦弗逊前悬挂，四联杆后悬挂，并结合采用了绅宝特有的被动式后轮转向系统ReAxs，该系统还包括了所谓的多支臂控制连杆。
该车的刹车系统使用了312mm风冷式前碟刹和290mm实心后碟刹。最新的防滑刹车系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）和刹车辅助系统确保了强劲的刹车，即使是突然转向也不会有侧翻的危险。
绅宝9-3 Aero的底盘和车体都非常硬，在进入车道时我们从未听到这辆车发出吱嘎作响声，而许多后推出的车型都难免有这种现象。应该说这辆车的防撞性能是非常优异的。
Aero的6安全气囊（驾驶座和乘客座前，以及车顶纵梁）提供了杰出的主动安全性。前座自动卸力头枕把劲部受伤的风险降到了最低。
车内部空间宽敞，仪表板位置相对较高且非常醒目，以及独特的双色跑车座椅，所有这些都确保了长途驾驶的舒适性。但不幸的是，该车仪表板控制非常复杂，驾驶者差不多需要完成培训课程才能熟悉。在驾驶室中间的主要位置装有巡航控制杆、双信息显示屏、顺时针旋转的前车灯开关，这些都是按大家所习惯的位置布置的。
这辆车其他的一些特别之处包括冷藏储物箱（可确保饮料和巧克力的凉爽），停车辅助系统（倒车警示），感应式雨刮，前座电动调节（驾驶座可记忆三种位置），可藏式加热后视镜，自动弱光车内镜，双区温度控制，3段可调前座椅加热——在有霜的清晨皮座椅过冷时这种功能非常有用。
一些普通配置包括电动车窗，真皮方向盘和选择旋钮，中控门锁和报警，巡航控制（表现非常好），带照明的化妆镜，可调中央扶手，折叠分离式后座，宽敞的储藏空间。300瓦、共16个喇叭的“Prestige”音响系统——带内置式6碟CD播放器——可播放高品质音乐，低音来自一对很大的后置 “先锋”低音炮。试驾中我们发现有时会出现收音机无接收信号的情况。
我们测试的这款车还可选配倾斜/滑动式电动玻璃天窗。天窗的操纵不存在任何问题，但在时速超过60公里后，突显式档风装置会引来风噪，将档风装置调低几毫米后风噪就消失了。
Aero的外形略显剽悍，它的车身高度比其他9-3系列的车低，仅有这款Aero的轮辋宽度为17英寸（看上去非常棒），而且车身配件非常精致。
绅宝9-3 Aero最低价格为6速手动档66900美元，5速自动档（测试车）的价格是69400美元。我们认为这个价格还是在合理的范围内。
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