赛欧S-RV
04款的赛欧S-RV外形和原来相比基本没有什么变化，其修长的腰线和简洁的车身线条让这款车看起来不愠不火、圆润饱满，在视觉上显得比实际尺寸更大一些，车顶上纵穿整个车顶的行李架，时刻提醒大家这是一台的的确确的休闲旅行车。
华普M203
华普M203虽然是上海华普推出的新车型，但从外形上看，基本上可以说是稍微放大了的华普飚风天窗版，和富康新自由人颇有几分相似，不过整体曲线更加圆滑，更有时代感。收束自如有力的尾部，全新打造的后尾灯以及后保险杠与车前脸的曲线动感通过车侧面的弧度连接得浑然一体。
内饰：赛欧SRV雅致，华普M203齐全
●赛欧S-RV比原来更雅致及实用
上海通用的品质在赛欧身上体现得淋漓尽致。内饰采用了全新双米色调装饰，时尚且漂亮，看起来雅致大方，尤其是配备了智能一触式天窗，且天窗使用防紫外线玻璃，大大提升了车辆的驾乘乐趣，也更适合旅行车市场的定位。
和原来的车型相比，04款赛欧S-RV将原来后排的手动车窗改成了电动车窗，同时还有一个很实用的改进就是将外后视镜改成了可折叠式，这对于通过一些狭窄通道或小车位停车很有帮助。另外副驾驶员一侧的外后视镜改为电动调节，这样即使车上只有一位驾驶员也可以很方便地调节全部后视镜，让驾驶更安全。
在内饰配置上，04款赛欧S-RV自动挡还配有真皮座椅、CD唱机，司机座椅高度可调节，天窗、电动窗的防夹功能、液晶数码里程表以及5／5分155度多段可调后排座，到处渗透着一股人性化的关怀。
●华普M203配置齐全超出同价位轿车一般水平
华普M203的售价不到8万元，但其配置特别齐全，超出了这个价位一般轿车的水平。
华普M203装配了全套真皮坐椅和时尚流线型组合仪表台，虽然做工水平只属一般，但尚算细致，而镀铬车门迎宾踏板及前、后座都安装了阅读灯，甚至后行李箱里也装有一般中、高级轿车才有的行李箱照明灯，显示了设计者的体贴细心。
四门电动门窗、中控门锁、电动后视镜、可调驾驶员坐椅、可翻转以增大行李箱空间的后排座椅、高度可调的后座头枕，外加电动天窗，对于一款不到十万元的车来说，这么齐全的配置应该是令人惊喜的。
特别的是，车上还装有一套和美人豹都市跑车一样的DVD系统，可惜其液晶显示屏很小，估计多数人还是只会把它当成CD唱机来用。
乘坐舒适感：赛欧SRV安静，华普M203宽松
●赛欧S-RV：空间稍显拥挤但安静
S-RV的车身尺寸为4026mm/1608mm/1476mm(长/宽/高)，和华普M203的4183mm/1710mm/1430mm(长/宽/高)的车身尺寸相比，总体上处于偏紧，特别是轴距只有2443mm，所以后排座位的腿部空间略感局促。但是S-RV也有自己的优势，那就是车身抑制噪音的能力比较突出，以60公里左右的时速行驶，车内相当安静，发动机的声浪细致而均匀地传入车内，不觉得扰人，另外S-RV的悬挂偏硬，路感清晰。
作为一款旅行车我们还得关注一下这款车的行李箱，S-RV的后排座位可以分离式放倒，最大容积可以达到1190升，同时，其行李箱内有隐蔽式双置物盒，可以将一些零散物件收放其中，很实用。
●华普M203：车内宽松但噪音大
从车身尺寸来看，华普M203达到了中级车的水准，由于其轴距达2540mm，比起身为紧凑型旅行车的赛欧S-RV要大了近100mm，加上宽度也大了100mm，因此华普M203的车内空间比起赛欧S-RV要宽松许多，特别是后排的乘客，不必脚顶前排座椅，舒服许多。
在试车过程中，我们发现华普M203的安静性欠佳，即使在关闭车窗、天窗的情况下，发动机声还是能比较清楚地传入车内，同时与赛欧相比其风噪声也比较大，看来华普应该下点力气去解决这方面的问题。
●被动安全性：赛欧更胜一筹
赛欧S-RV：配置了前排座椅双安全气囊，四车门侧面双防撞钢梁，其全金属封闭承载安全车身设有安全碰撞吸能区，同时其转向柱也具有安全碰撞吸能的功能，这些设计都让赛欧S-RV有比较好的被动安全性。
华普M203：只配置了驾驶员位安全气囊，副驾驶员位没有气囊保护，显然这是出于限制成本的考虑，但我们认为这项成本不应该节省，毕竟这是事关安全的设备。华普M203配置了车门侧面防撞杆，这在其同一价位的轿车中也是不多见的，在发生侧面碰撞事故时，可以减低乘员受伤的危险。
动力系统：不相上下
04款赛欧S-RV(AT)的动力系统系统和原来的赛欧S-RV相比并没有什么变化，依然是采用1.6升的发动机；而华普M203的动力系统，则由华普飚风的1.3升发动机更换成1.5升的发动机，两款发动机的排量相近，其发动机参数也相差无几。
04款赛欧S·RV(AT)：动力产出不算出色，但足够一般需求
04款赛欧S·RV的动力系统与03款相比并没有什么变化，使用的发动机依然是赛欧一直以来都使用的1.6升发动机。这款发动机属于直列四缸、单顶置凸轮轴，每缸两气门多点电喷发动机。
这款发动机的总排量比华普M203的发动机略大一些，但由于采用的技术已经不很先进，发动机的动力参数指标比起排量稍小一点的华普M203占不了太大的优势，其最大功率为66Kw，最大扭矩为128N.m。总的来说，这款发动机已经“不年轻”了，比起新推出同排量的福美来1.6的71Kw、140N.m；Polo1.6的74Kw、145N.m；凯越1.6的78Kw、142N.m；宝来1.6的78Kw、150N.m都要明显小一些。不过作为一款休闲旅行轿车，并不要求其有跑车般的动力表现，这款发动机，也可以满足要求了。
掀起赛欧S·RV的发动机舱罩，发现整个机舱都挤得满满的，整体布局不算特别有条理。蓄电池的位置有些特别，在前挡风玻璃水槽的下方，空间较小，很难自行更换更大容量的蓄电池，同时维护更换电池也不方便，不过其他需要进行日常维护的地方并没有什么不就手的地方。
我们这次试驾的04款赛欧S·RV(AT)采用的是一款四前速的自动变速箱，除正常的“P、R、N、D、3、2、1”挡位外，还有运动模式“S”，特别之处在于其拥有一种“雪地起步模式”，在广东地区虽然没有什么下雪的机会，但湿滑的路面却是常见的，这种情况下“雪地起步模式”就可以发挥作用了。
起动车后，觉得发动机的怠速很平稳，车身里不觉得有什么噪声和震动，和华普M203相比，油门的响应稍稍慢一点，由于其发动机最大功率要在5600转才能获得，所以开车时，如果想要催生出最大的动力，给油就要“狠”一点。
在我们试车的过程中，觉得这款车的自动变速箱和发动机的配合还是不错的，在轻踩油门的情况下，发动机温和地运转着，大约2200rpm左右自动升挡，换挡时的冲击并不严重，而半脚给油的时候，发动机转速提升快了许多，到3000rpm～4000rpm左右才升挡，而尽踩油门进入“kickdown”模式起步时，发动机转速会直升至6000rpm才升挡，此时的加速度也最大，可以充分将这款发动机的能力全部释放出来。
华普M203：发动机转速提速快，但怠速加速稍有抖动
华普M203的发动机为其自行生产的MR479QA型发动机，其技术水平比赛欧的1.6升发动机要稍先进一些，为双顶置凸轮轴16气门多点式电喷汽油机，因此其最大功率比赛欧的1.6升发动机还要稍大一点。其总排量为1498毫升，最大功率为69kw(95PS)，最大扭矩为128N.m，比起同属1.5升的威驰5A-FE发动机的68kw、124N.m和派力奥1.5升发动机的62.5kw、122.5N.m还要稍大一点，用于华普M203的身上，已经很不错了。
掀起发动机舱盖，觉得和华普飚风及美人豹都市跑车的布局很相似，机舱的布局尚算合理，各个油、液罐上清清楚楚地贴着说明，方便了车主的日常维护工作。
和这款发动机相匹配的是一款5前速手动变速箱，其换挡时的冲击不大，不过也许是新车的缘故，换挡时感觉挡位有一点生涩、感觉不够准确。
点火之后，发动机运转比较平稳，怠速运行时车内震动很小。之前记者试驾过华普飚风，当时发现其油门过于敏感，不过现在的M203已经不存在这一问题。这款发动机的转速提升很快，其动力特性和丰田8A发动机有些相似，不过其最大扭矩在3000rpm就可以获得，也就是低转加速性要更好一些。正常行驶时，半脚给油的情况下，华普M203的加速性还不错，特别是低速段，但当车速超过120km/h后，其加速就比较慢了。
我们路试的时候还测试了M203动力“宽容度”，半脚给油的时候用三挡起步很顺利，在挂四挡的时候，从发动机怠速逐步加速的时候稍有抖动。总的来说，这辆车的动力表现还是基本可以让人满意的。
行驶表现：赛欧操作省心，华普略带运动
这两款轿车的行驶表现都比较令人满意，04款的赛欧S-RV(AT)采用了自动变速箱，操作省心，而华普M203有偏向“运动型”的表现。
●底盘悬挂系统：基本相同
04款赛欧S-RV(AT)：赛欧S-RV的车身刚性比较好，其悬挂系统为前麦弗逊式独立悬架，后加强型后车桥+拖曳臂式后独立悬架，配置了185/60R14宽胎。避震器及阻尼采用偏软的设定，正因为如此，在高速变线时，有些发飘的感觉。
华普M203：车身整体刚性较好，前悬挂采用螺旋弹簧＋麦弗逊独立悬架，后悬挂采用了扭感弹簧＋单纵臂式独立悬挂结构，采用165/70R14的轮胎。避震器及阻尼采用中性的设定，表现出乘坐舒适性和车内运动性兼顾的设计理念，处理坑洞能力不错，车身弹跳并不明显，不过相对影响激烈过弯时的操控。
●驾驶操纵性：赛欧轻松温和；华普动感一些
两辆车的驾驶操纵性都不错，采用自动变速箱的04款赛欧S-RV(AT)操作起来更轻松温和，而华普M203的操纵感比较像富康新自由人，带一点运动感。
华普M203：坐上华普M203的驾驶员位置，有不错的视野，车外后视镜的观察视角也还算宽广，在行车变线时基本上只要看后视镜就ok了，减少了因为扭头看侧后方而可能发生的危险。其小巧的方向盘采用的是流行的四幅式设计，握持手感尚可。而仪表盘采用的是标准的组合式仪表，黑底白字红指针，简单明了。
变速杆采用短杆设计，挡位为常规布置，换挡行程小，入挡的感觉有些生涩。三个踏板的位置有些偏右边，但间隔尚可。离合踏板比较轻，而刹车踏板和油门踏板的力反馈比较适中，有比较良好的驾驶感觉。
驾驶华普M203总的感觉和驾驶富康新自由人比较类似，发动机转速提升很快，因此在中、低速时超车性良好，变线切换时车辆还是比较稳定，高速行驶稳定性尚可。
赛欧S-RV(AT)：赛欧S-RV的主视野也很好，不过车外后视镜的视野就稍小一点，和其它紧凑型轿车一样。而仪表盘同样是组合式仪表，但整体感觉比华普M203要时尚。
其自动离合器的变速杆设计采取了常规的直线设计，换挡时按下换挡钮推拉即可。特别的是其运动模式“S”的按钮是在变速杆的头部，而通常“S”按钮位置是“雪地起步模式”按钮。
其刹车踏板和油门踏板的位置属于传统布局，刹车踏板和油门踏板的力反馈比较适中，也有比较良好的驾驶感觉。
作为一款采用自动变速器的紧凑行旅行轿车，赛欧S-RV(AT)的驾驶超控性不错，当然其加速性比手波车要稍差一些，可以用中庸温和来形容，另外，其运动模式的效果并不十分明显，毕竟这款车追求的不是驾驶乐趣。总体来说，赛欧S·RV的驾驶操纵性还是能令人比较满意的，但要注意车速过高时其操控性会变差一点。
●弯道性能：华普在过弯抗倾方面略胜一筹
两款车的弯道性能都不错，华普M203的相对较硬悬挂设计和较低的重心，让华普M203在过弯抗侧倾方面略胜一筹。
华普M203：过弯道时，华普M203转向还是比较准确的，轮胎表现出较好的循迹性，在对轮胎进行极限考验，过急弯调头以致发生响胎现象时，车辆依然比较稳定，完全没有失控的感觉，但165规格的轮胎比较窄，相信如果更换175以上的的高等级宽胎，会进一步提高其弯道性能。
04款赛欧S-RV(AT)：过弯表现也不错，在中、低速行驶时表现出了不错的循迹性，但由于悬挂设定比较软，同时车辆的重心稍高，因此在过高速急弯时有比较明显的侧倾。
●刹车性能：赛欧性能更佳
华普M203：制动系统可以说是华普M203较弱的部分，其没有ABS系统，这在新推出的轿车中是比较少见的。其制动系统采用的是前轮盘式刹车、后轮鼓式制动系统，在中、低车速下正常刹车时，刹车系统响应比较快，但高速急刹车时，我们试驾的这台车出现了比较明显的跑偏现象，当然这可能是这辆车的制动系统调试不好的个别现象。
04款赛欧S-RV(AT)：04款赛欧S-RV(AT)的在原来四轮ABS制动系统的基础上，增加了EBD(电子制动力分配)功能，其制动系统同样是前碟后鼓。在我们测试的过程中，刹车系统表现稳定，刹车响应灵敏，在高速急刹车时，车身很稳定，减速效果很明显，也没有跑偏情况，ABS介入及时，没有出现车轮抱死的情况。
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