昌河推出首款两厢轿车，但我们不知是叫它Ｋ－ｃａｒ好还是叫小型ＲＶ好……
像Ｉｄｅａｌ这样的小型车，在欧、日较为普及，因为它们操作容易，泊位方便，买它的人也是为了它的便宜，并能够迎合小商店的需要，情况就好像日本的Ｋ－ｃａｒ商用车一样，不过，日本人更常把小型商用车也当作私家车之用。但在国内，情形就有些不同了， 国人对于小车的私家用和商用区分得是较为明显的，私家车就要有私家车的样子，而商用车则有国人俗称为“微面”的，空间及功能性上更胜一筹，所以以Ｉｄｅａｌ这种车子，车厂在概念上定位为私家用途的“轿车”自然是对的。
但要国人感性上称其为“轿车”，确实有些牵强，它有Ｋ－ｃａｒ的身影，性格上也有小型ＲＶ的休闲性，你可以当作小家庭的私家车用，拆掉后座当作小商店业主的运货车也未尝不可，不过在这里，我们还是把它定性为小家庭的生活用车，这样定义于我们于车厂都好吧。
自奇瑞ＱＱ这类“梦想，触手可及”的小车出现后，一些城市的雅致平民终于有辆车开了，看起来这些便宜的视觉系小车有着颇多的合适人群，同样走视觉系路线的Ｉｄｅａｌ，外形没有ＱＱ那么“Ｑ”版，但空间更阔大，内笼也更雅致，售价也贵不了多少（５．６８万），大家终于有了新选择。
照理说，试这类便宜的小车，考虑的大致是两点：设计和娱乐性但以国产车来说，还没到这种地步，所以只简略地谈谈，我们更多的还是常规地说性能、操控与乘坐。
设计上，Ｉｄｅａｌ圆润的外形可以吸引不少路人的目光，开着类似尺寸小车的车主更是看得仔细，不过我认为这不是什么物以稀为贵的结果，它根本及不上Ｍｉｎｉ之流，事实上，它只不过是又一款外表不俗的小房车而已；Ｉｄｅａｌ的娱乐性，设计上并不见突出，内装设计排列只算中规中矩，除了中控面板上几个塑料材质的圆形旋钮和下方的功能按钮透露出一点巧思，其他则不见特别的花巧和心思，空间的利用和大部分小车一样，操控上，亦不见有什么特别的乐趣。
这样小规格的两厢轿车，竟然配上三副引擎，还是１．１Ｌ、１．２Ｌ、１．３Ｌ这样细的区分，但是却一同搭配同样的５前速手排，不知各位的见解是什么？在我看来，这是一种非常奇特的组合。按照车厂车型配置的惯例，这种只有引擎０．１Ｌ差别的微小跨度是非常罕见的，若是引擎为１．１、１．３两款，并分别配以手排与自排，内装配备也以基本与高端区隔，这样倒是符合常理。我们的推断是——我们无法推断。而厂方的解释是，其实目前推出的只有一款，但顾及某些城市排量限制法例，故增多两款较大排量的引擎。
试驾车型号ＣＨ７１２１，应是１．２升引擎，且是所有选装配备（ＣＤ、ＡＢＳ、副驾驶座气囊、电动外后视镜、背门雨刮及清洗器）均有齐的“完全版”，相信售价会超过６万，而不是售价５．６８万的“斋版”。
■ 引擎表现
１．２引擎动力应付日常需要
不很懂车就买车的人，对车的期望当然高，以这款小车来说，大家都希望这款１．２升引擎够力、省油又安静……若抱着这样贪得无厌的心态开Ｉｄｅａｌ，一定会失望而归，为什么？首先，它在先天已经输了，物理上１．２升的引擎容积，比起１．６—２．０的对手少了近４００ｃｃ，无论起步、加速都不及对手。我们这样以先天来强弱分明地对比，其实并不是在贬低这台引擎，我们只是首先要告诉这类小排量车的车主，不要不明就里地抱怨它的性能这不好那不好，买了这类车，性质决定你不能对它的性能有太多的抱怨。
坦白讲，这副输出数值为３８．５ｋｗ的１．２升引擎，１０００－２０００ｒｐｍ的头段扭力并不算高，若坐上四个大人，只算应付到日常所需，只有拉高转速，发动机才会出现生机，提取到的力量渐渐增多，不过１００ｋｍ／ｈ之后尾段加速力量可以用低迷来形容。
整副引擎的运转是称不上线性与顺滑的，若以平常心看待，这副引擎倒是“够用”，但就绝对谈不上有“多余”的马力，头、中、尾三段的出力犹如从山谷登顶再迅速落山，这当然是小排量引擎固有的性质，没有什么可批评的地方。
这类引擎，要榨取到它的力道，必须多用到引擎转速，市区行驶时欲超前车，需时常降挡将转速催高，以获得较大的扭力，否则可能要看好前方预留出足够的距离以免落入和人并驾齐驱的尴尬境地。所以开它一定要落力，让扭力与马力释放出来。
引擎的运转精致度有待提升，引擎声浪在中段开始愈来愈大，３０００多转的发力点之后，引擎会催促你赶紧升挡，重回温文。幸而传动方面用到５前速手排，可伺机升降挡调整扭力带，利用引擎转速，低成本又好用，若是将来匹配上４速自排，则齿比与自动跳挡的调校上要做到合宜才好。总之，若你开惯了大排量引擎的房车再来开这款小车，总会有一些要适应的地方，但在这副小排量引擎之上，我们也看到它确实是中规中矩，它逃脱不了先天不足，但也没什么可弹之处。
■ 操控性
方向比例适中 悬挂调校偏软
３．２５圈打尽方向
这类级别的小车标配有助力转向的，实在很少，甚至有些１．６级数的中小房车都没有，相信这是它的一个讨好之处。不过一天试车下来，对它的助力转向倒是感到奇怪。有助力的汽车，在扭转方向盘后松开手，方向盘会因为前悬挂的倾角而产生回力自动回复原位，而Ｉｄｅａｌ却不是如此。我们在驶过一个长弯匝道时，扭转方向盘后，无须用手定位，甚至松开手，整辆车就能依照扭转指令转过这个大弯。平时转入弯角，出弯后也要多一个动作将方向盘“手动”回正。我们推断，这批试装车出厂时的数据调校出了问题。不过，这样的方向盘却让我们颇为受落，从左至右３．２５圈的转向比例快慢适中，重量较为均匀，而且几乎没有模糊感，手动一动，车头便遵照指令扭一扭，再加上方向盘回正力不足，开句玩笑，Ｉｄｅａｌ的方向盘有种赛车方向盘的操驾感受。
侧倾表现渐进
在弯路里，它的悬挂十分软，轮胎的抓着力也不十分出色，但悬挂控制车轮有规有矩，一定车速下，它的悬挂受压时的几何改变颇为明显，弯路上的侧倾也是很明显的，但是这种侧倾的过程非常线性，没有那种侧倾后突然回弹的突兀，渐进而不夸张，车尾的动态也较为老实，整个过程如同太极推手，纵然有险招但也慢条斯理，从容自在。
总的来说，论弯路极限，Ｉｄｅａｌ因重心高、悬挂软的关系，切弯时会让人产生些许不安，但以其轻车身、短轴距的灵活度，再加上适宜的转向助力，穿行车阵或是拐弯抹角倒是可称得上灵活敏捷，高速转弯不是Ｉｄｅａｌ的强项，逢弯角一定要谨遵慢入快出的大原则。事实上，从它的悬挂调校来看，Ｉｄｅａｌ绝对是注重日常行路舒适性的小车，但就是与驾驶者的沟通感并不强。
■ 乘坐感
坐姿自然 包附力欠奉
一辆车舒不舒服，不仅关乎车厢空间和悬挂调校，车室隔音，甚至是车厢材质用料和视野也同样重要。
空间营造开扬氛围
也就是说，空间够大，悬挂又软未必是最舒适的，但空间不足，悬挂又硬的肯定不够舒适。以基本的来看，Ｉｄｅａｌ似乎做到了基本的，即空间够大，悬挂又软。悬挂软前文已提到，而Ｉｄｅａｌ的空间，在小车级数里，算是非常不错的了，比照试过的ＱＱ，Ｉｄｅａｌ在车内空间，无论头部、腿部，前后左右均胜过对手，宽敞度几乎超越了所有国产小车级别。视野也很开扬，全车除了Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ柱外，其他并无阻碍，另因车身设计的关系，较高的车顶和侧门略微下凹的弧线，也造成开扬而不局促的视觉效果，美中不足的就是两把菜刀似的后视镜视野范围较小。
车身摆动影响舒适性
坐在Ｉｄｅａｌ的车内，较低的地板使得坐姿一点也不矮，虽然这种设计有利长时间乘坐，也便于进出车厢，但人的重心偏高，车身左右侧倾时人便会像钟摆般左右摆动，而织物座椅既薄又偏硬，缺乏包附力去抵消这些不适，尽管坐上去清清爽爽，但其实行车时的舒适性打了折扣。
内厢布置雅致简洁
无论是高转或低转行车，乘客总可听到引擎声浪，路噪与风噪的抑制也是同级标准，小车级别能做到的它也几乎都做到了，而且表现也不错，我们也不会在此苛求太多。车厢的布置上，Ｉｄｅａｌ都是很合理的，也很平民化，但又洋溢着一丝雅致的情愫，整体视觉质感较有亲和力。
快收笔时，再碍嗦一句，表明我总的态度，单就车的表现来说，Ｉｄｅａｌ作为国产小房车，已经达到了其应有的水准，而小车终究有小车的局限，我们可以客观地去评价，但不可带着歧视的目光看待，尽管在空间、性能、操控、做工上不及其他类型的房车，但这些并未影响到小车的蓬勃发展，请你想一想，这类车的加速性能、操控、舒适会是你考虑的主要因素吗？
技术参数表
长×宽×高 ３５６０×１６００×１６７０ｍｍ
轴距 ２３３５ｍｍ
轮距 １３６０／１３５５ｍｍ
前悬／后悬 ６４５／５８０ｍｍ
最小转弯直径 ９．８ｍ
整车装备质量 ９３０ｋｇ
最大总质量 １３６０ｋｇ
最高车速 ≥ １２５ｋｍ／ｈ
发动机排量 １０５１ｍｌ
额定功率 ３８．５／５２００ ｋｗ／ｒ／ｍｉｎ
变速器 固定轴、齿轮啮合式同步
转向器 齿轮齿条式
制动系统 Ｘ型、液压双回路操纵、
真空助力、选装ＡＢＳ
轮胎规格 １６５／６０Ｒ１４
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