公平的说－本田Accord Euro实在绝妙。从它甜美而有力的－扭矩也强劲－2.4升发动机，到它傲视同价位车的出色路面表现，直到它的装备水平，你无法不惊叹本田怎能做到如此物超所值。在$34,250的价位，Accord Euro呈现了超凡的价值。
无论如何，还有哪辆这个价位的轿车提供了6碟CD唱机，双温区空调控制系统，4安全气囊－前后双叉骨悬挂，稳定性控制系统，6速手动变速箱，140KW的马力？而且本田并没有因慷慨提高配置而忽略了细节设计。不，Accord Euro在实用性和高性能的结合上给我们留下深刻印象。
让我们从头来吧－Accord Euro版到底代表着什么？这个夹生的名字是因为本田澳洲部门决定在澳洲卖两款不同的Accord。Euro是－就象它的字面意义表现的－是一款运动型，更欧洲风格的产品。另外一款，被标上单纯“Accord”名字的－是一辆动力更强车身更大的车。本田希望能按部就班慢慢把Accord Euro变成就叫Euro…也许它已经开始用这个名字来销售了。
中等尺寸的身材优美而雅致－它开过时会吸引人们的目光，后视镜上的LED指示灯等细节都会引人注目。没提供具体的风阻系数值，但看后背厢抬高的设计和流畅的顶部曲线，应该有不错的空气动力表现。
车底的匆匆一瞥你可以看见大量的空气动力附件，包括前轮之前的扰流器和后部的扰流板。漂亮的车身有着相对较轻的1395kg重量，但是开在路上Euro不会感觉是一辆轻量级车。恰恰相反，车身的感觉坚硬强壮，无疑在关键部位上大量的强化起了作用－引擎盖下，制作工艺也很好。关门的声音和感觉好像是一辆昂贵的多的车，漆面完美无暇，面板的镶嵌也绝对工整。
跨进车内你会继续留下良好印象。在这个基本型的内饰使用天鹅绒（虽然很不幸这种材料从扶手一直延伸到中控台，在这些地方的使用和配色感觉考虑的不够周全，特别在炎热的天气）方向盘和变速杆都用真皮包覆。驾驶员面前是整齐排列的仪表板，平常是暗的，用车钥匙一点火仪表盘就会亮起来。但在应该（如果你希望它应该）引擎显示疯狂转速的地方，中央位置被巨大的速度表统治，而转速计却被取消。控制钮都清楚明白，操作的感觉也很好，方向盘的高度和伸出长度都可调。
座位很舒适，侧面支撑极好，可是驾驶座的高度调节比较粗糙－一个杠杆可将座椅后部上下移动，可是座椅的前部却始终固定。你如果不改变基座的角度就不能调节高度。车厢内有丰富的储物箱格，包括在变速杆前有个很大的小舱室。盖板折叠下来盖住这个空间，让你保留自己的私人物品。然而手套箱很小。
后车门可以开的很大，跨进后座，除了某个方向不大舒展，两个成年人也可以很舒服的坐进去。除了什么方向上呢？脚趾空间－如果驾车者没有调高驾驶座的位置，后部的脚趾空间会很小。前排乘客会感觉好些，因为前座高度不可调。后座按“70:30”的比例向前折起，行李厢很大，形状也规整。那“30”的部分折的很平坦，且后座的靠背感觉上也并没有向前那么多。但这个空间的实用性也收到中央安全带的一些限制，除非你把安全带从它的固定器上拆掉。行李厢的口挺紧窄，因为有折叠这的座位，厢口也远没有达到全宽尺寸。
总的说内部空间挺不错，但Accord Euro还算不上是这个级别的车中充分利用每一寸空间的新典范。车内装备都运作良好－音响系统放CD和收音机时都胜任愉快，分区域独立空调系统也很有效（尽管调节室温时空调会释放明显的热气和冷气）。巡航控制和音响系统的控制钮都在方向盘上；这些控制钮触感良好但晚上没有照明提示。
路上行驶呢？Accord Euro在这部分有超凡表现。2.4升的引擎采用本田独有的I-VTEC，阀门的开合错落进行而进气凸轮的相位无机变化。最终的结果是6800转时发出140kW功率，4500转时峰值扭矩223Nm。看到这些数字你免不了认为这款引擎必须告诉保持高速运转才能发挥－实际情况不尽相同。
这款发动机在宽广的转速范围内都有平顺可驾驭的扭矩输出－你可以用1档，2档，3档，4档，5档或6档－都保持同样的速度！挂上离合车子可以毫无问题的用2档怠速空转。从1档跳入3档再跳入6档乘客甚至不会觉察。在6档下1500转时动力反应仍平顺甜美。甚至开了一星期后，发动机的温顺仍然会使你在实际已挂上6档时还以为在用4档…4缸引擎配合一个平衡轴安置在一个复杂精密的引擎安置系统中（发动机的重心环绕着3向支撑，这三个支撑杆连接在一个小的框架中，而框架整体与车身间通过橡胶衬垫连接），惊人的平顺和安静。
你可以很温柔的驾驶Euro，它充沛的扭矩意味着快速跳档的动作能轻易控制。而如果你希望的话，你也可以一直到7000转红线在换档。超过6000转时发动机发出急迫的提醒，车也感觉上疯快：0-100 km/h在8秒，发动机的转动就象勇不会停息。事实上，本田老兄，拜托你把红线升到7500转好不好？
优秀动力也没有牺牲燃油经济性。通过不同路况的实际驾驶，我们获得了8.5 litres/100 km的成绩，这个数字应该能满让许多用户满意了。
动力系统唯一的小问题是加减速时偶尔的顿挫感。最初我们想这是由于动力传动系统的匹配问题，但随着进一步测试我们相信这和电控油门的动作有关。轻微的紧急动作让平顺的齿轮箱变速有一些困难，另外巡航控制系统也会在下了一个小山坡后重新加大动力时产生这种可以察觉的痉挛。
操控性能极出色。Euro标配有稳定性控制系统（这个级别来说是石破天惊了），这个系统提供的安全性是重要的额外收获。（稳定性控制系统在转向不足或过度转向－也就是打滑时可以自动对单独的车轮进行刹车）稳定性控制系统精密先进，只在过急弯时介入。基本上所有人都会一直打开这个系统－正符合人们的期望。
但是如果你掌握了用精确的油门控制过弯，按下关闭稳定性控制系统的按钮，你就能享受一辆平衡性完美的车。（重要提醒，自动档版本的Euro收油过弯的能力比手动档削弱了很多。）手排版的Euro能被温柔的带进转向不足（踩油门时）然后是转向过度（收油时）。轮胎－相对较小的205/55米其林Pilot Primacy在某些表面上会感觉很吵－并没有极端痛快淋漓的过弯，但底盘良好的平衡度和可预见性使得Euro的操控充满了乐趣接下来是平坦和粗糙路面测试。
在绕桩测试时的驾驶感觉可能让某些人感觉偏硬了，但你即使真的开过路面的凹坑和紧密排列的沟槽，悬挂系统仍能保证舒适的沉稳感觉。不管怎样，根据操控性能，发动机响应和六速变速箱的整体配合，开在任何路面上都能保持车子的品质。
简而言之，从让人眼花缭乱的配置参数到实际驾驶品质，本田是同级车全新标准的制订者。
你会喜欢的：
丝般顺滑的动力输出和易驾驭的激情
高性能和经济性的完美平衡
很高的内饰水准
出色的操控性
除了某些路面的胎噪，非常好的噪音和振动控制
卓越的性价比
你会抱怨的：
在动力刚启动和刚停顿时的顿挫感
空调系统的出风温度变化太大
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