从“都灵沙龙”位于德胜门附近的展厅里把派力奥“周末风”试驾车开出来之前，我又把座椅反复调整了一下。每个人开车都有自己的习惯，就我个人而言，如果是开轿车的话，我比较倾向于偏低一点儿的座位，打个比方就是喜欢“搬把板凳儿坐在马路上”的那种感觉，因为那会让我觉得这车开起来比较扎实、稳定。可偏偏派力奥系列车型的驾驶席在我看来都属于较高的那一类，两厢的派力奥如此、西耶那如此，派力奥“周末风”同样如此。
因为派力奥“周末风”并没有座椅高度调节装置，所以我也就只能“将就”着开了。可我还是觉得有点儿别扭，因为这车的转向柱虽然角度可调，但由于偏高的驾驶席以及脚踏板的位置，好像无论把转向柱置于哪个角度，左脚在操作离合器时，左腿膝盖都会时常和转向柱发生轻微的碰触，我觉得这应该归罪于转向柱下端略显“臃肿”的塑料护罩。
我甚至有点儿后悔了，暗自琢磨着，还不如试驾那款配备着Speedgear手／自一体电控无级变速箱的“周末风”，那样或许这些“烦恼”就没有了。不过，想归想，既然车已经开出来了，还是继续前行吧。
虽然是试驾车，但这辆装备着1．5升发动机、手动变速箱的“周末风”只跑了5000多公里，还算得上是新车呢。和人一样，车也有自己的“脾气禀性”，所以人们常说，一个人开一辆车久了，这车也会随了他的性儿。如果按照此种说法，至少这辆“周末风”还没有完全建立起自己的“性格”，大可放手一试。于是，我既在夜深人静的空旷街道上试过疾速“飞翔”，也在下班高峰的环路上试过亦步亦趋地“爬行”，因为没有专业的仪器，不可能给这种在城市路况进行的测试得出什么准确的数据，但仅就驾驶感觉来说，对于一款1．5升排量的小车，“周末风”除了在高速状态下再提速时有些吃力外，动力性在绝大多数时候都是充裕的。后来“都灵沙龙”的工作人员介绍，他们一般建议车主把换挡时机选择在3000转左右，这样可以得到较好的动力表现，但相应的，发动机噪音可能会大一点儿。这话不假，试驾过程中，我个人的体会是，在不把车辆“逼”到极限并且不太在意燃油经济性的情况下，将换挡时机控制在3500转至4000转的区间内，“周末风”既有不错的提速感觉，同时发动机噪音也不会让人听着“心疼”。事实上，“周末风”确实算不上是一辆特别安静的车，但这是它的“血统”决定的，意大利人设计车，追求的就是“血脉贲张”的运动感，假如太静了，好像反而没有了味道。
每个人的欣赏口味都不尽相同，所以，如今这世界上恐怕没有任何一款车敢自称“绝对完美”、能绝对满足每个人的需求，几十万元甚至上百万元的车尚且会有这样或那样“不尽人意”的地方，对一款十几万元的小车来说，过于苛刻的标准显然是不现实的。如果说，座椅高度和转向柱是“周末风”令我个人不太满意之处，但与此同时，这款车其他方面的很多特色也打动着我。比如，“周末风”的真皮方向盘手感就相当不错，尤其是拼接在方向盘9点钟和3点钟方位的两块打孔真皮，很有些跑车的味道，而且还和皮椅蒙罩上密密麻麻的透气孔相呼应。至于颇具线条美的中控台以及易于读取的白色底面仪表盘等，则早在两厢派力奥身上就已经备受好评了。
实际上，经过几天的试驾，当一些动作逐渐演变成习惯的时候，我突然发现，其实，转向柱下的护罩似乎已经不再是一种妨碍，当膝盖一旦熟悉了这个环境，好像自然而然地就避开了。甚至是偏高的驾驶席位置也有一种特殊的感觉，“周末风”是一款旅行轿车，开这样的车是需要闲适、轻松的心情来配搭的，所以，换一个视角、换一种心情来看这个问题，高一点的驾驶位置，意味着能够获得较大的视野，同时，尽管前排座椅之间没有中央扶手，但高高在上的座位却可以使左胳臂随随便便地搭在车门上——我认为，在保证安全的前提下，这是一种非常舒服、非常悠闲的驾驶方法，而巧的是，这不也正好契合了“周末风”旅行轿车“平常日子周末心情”的主张吗？
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