世界著名的跑车生产商保时捷总是能推出振奋人心的跑车。自从1963年把911标志贴在各种各样的保时捷汽车上以来，保时捷公司就一直不断的更新它的旗舰跑车，巩固了它今天的跑车领导地位。
911车型在近几年最显著的变化是在1997年引进了水冷技术，车型为编号996。除了为所有911成员配备了更强劲的发动机外，精确调整的悬架和新车型
风格也都已经集成到新款911身上了。
2002年，保时捷推出了两款新911车型：Carrera 4S 和Targa。Carrera 4S 是Turbo车型的自然进气、全轮驱动版。Targa车型，就是本文的主题，可以说，它本质上是Carrera Coupe，只不过是把第一次在1996款Targa推出的伸缩天窗移植过来了。
我要试驾的911 Targa售价109000加元，提供了强大的选配件：18寸合金车轮，先进技术装备（以后推出），舒适装备（包括电动记忆座椅），加热真皮座椅，PSM（Porsche Stability Management），当然还有更多的选配件，具体车价得视选装件多少而定，最高可能会达到122000加元。
全玻璃车顶
自从1966年开始，所有名字为“Targa”的911车型，都是敞篷车。天窗从当时的简单的移动板已经发展成为一种独特的电动伸缩天窗。重要的是，它是一个超大型的可以滑到后掀背车窗之下的天窗。整个车顶就像是用玻璃做成的。
按下仪表板上的控制开关，两台电机无声响的把天窗板向后滑动，开启天窗。另外，在玻璃车顶的下方，一个布质的遮阳帘幕在需要时可将透明车顶遮蔽起来，使车里的人不致长时间地受到阳光的强烈曝晒。一旦天窗打开了，我还得确定帘幕会不会碍事。如果没有打开帘幕，透过窗玻璃看后视镜，也还是能看清后方的视野
我考虑的一件事情呢，就是当Targa的滑动天窗系统开启后，后尾窗处的底部（大概是安装电机和收藏缩回的帘幕的地方），把已经是很小的后视视线范围又减少了三分之一。
而新车款最特别之处，是车背尾窗可以揭开的设计，方便存取行李舱的物品。另外，也可以透过车钥匙遥控电动天幕的启闭。为了防止损坏天窗，采取了保护措施，尾窗只在天窗关闭的时候才能开启。
高级的音响系统
Targa可选装的先进技术装备里的音响系统价值4500加元（在Turbo上是标准配置），效果非凡，由Bose特别为911生产。这套音响系统在车内配备了不少于11个喇叭，仪表板上4个，门上各有1个，后背4个，还有1个低音炮放在乘客脚部空间附近。
两路功放系统包含了1个100瓦的开关放大器和5个25瓦的线性单元。这套系统理所当然使用了Bose的“AudioPilot”系统，它可以自动探测车厢内的噪音，从而相应的调节输出声音的大小。
一举一动尽在掌握中
Targa（同目前所有911车型一样）由后桥驱动，水冷，水平对置6缸发动机就放置在后桥附近。Targa的3.6L非涡轮增压发动机，在6800rpm时产生235kW功率，3250rpm时输出320N.m转矩。比去年的02款增加了15kW和20N.m转矩，可以说，这很大程度上是归功于发动机增加的4.8mm的气缸行程。
但是就像我们所理解的一样，数字的大小并不代表一切。保时捷的设计师已经着手开发使用最先进技术的自然进气boxer发动机，以期达到输出强劲的65kW/L的良好表现。
这款铝制气缸体和气缸盖发动机使用了高硅气缸套来减小活塞与气缸壁的摩擦，使得润滑油更换周期延长到了24000km，虑清器也只需每换两次油后才需更换。
Targa能够产生强劲的转矩，是保时捷“VarioCam Plus”的可变气门正时技术的功劳。这套系统最先出现在Turbo车型上，通过改变凸轮轴的位置来连续的调节气门正时。它有两个分开独立的不同曲线轮廓的凸轮与挺杆接触，改变气门升程和打开时间。采用“VarioCam Plus”技术的发动机，使用双阶进气系统，使得Targa在2500－7000rpm的范围内可以产生320N.m的转矩。
Targa放弃了传统的油门控制拉索结构，转而设计了一种电子油门系统。这种系统把驾驶者的脚部动作正确的传到发动机控制单元，再根据驾驶者意图控制喷油量，产生不同的动力。发动机输出的动力由6速手动变速器经过短距离传送到后轮上。可选配5速Tiptrontic自动变速器。
Targa的动力表现无可挑剔，它的制动性能同样不可轻视。Targa采用四轮通风碟（前12.5寸，后11.8寸），可以应对恶劣的刹车环境，所以，Targa的一举一动都在你的掌握之中。
我试驾的Targa装备了PSM（Porsche Stability Management）系统，车子的性能处在电脑的监控之下。像其它稳定管理系统一样，PSM能够检测驾驶者的操作和汽车运动方向及转向之间的任何不相称的差异。一旦检测出差异，PSM运用个别车轮的刹车压力来使帮助恢复控制。同时，如果车子在一种暂时失控状态，系统会减少发动机的输出动力。PSM系统可以通过仪表板上的按钮关闭，但基于安全理由，此系统会在刹车时自动开启。通过我驾驶Targa的短短一周内的感受，我是认为还是开启PSM为好，让安全网时刻监视保证行车安全。
外形与内饰
我在这里讲，一辆120000加元的汽车是否值得拥有，这似乎有的不对题。但是，价值是评估汽车的其中一个最重要的主观因素，由于各种车辆差异很大，所以很多时候就要靠价值来衡量了。在下面列出的高性能汽车中，911承载了辉煌的历史，提供了高性能的表现，这些都使得它拥有极高的价值被人们考虑。可能除了宝马之外，Targa是今天市场上能见到的性能和舒适结合最好的跑车了。
新款车型比旧款显得的要光滑和流畅，尽管人们能够立即认出这是911车型中的其中一款。伴随着996的推出，主要的外形批评是它正面看起来很像便宜一点的Boxster。Turbo车型是唯一一款可以通过车灯的细微差别来区分它的，但在2002年，Turbo的外形已经被966阵容所采用。
Targa车身的轮拱很大，安装了宽大的285/30 ZR-18轮胎。车身不像Carrera 4S的激进招摇，不是那种完全的胜气凌人的形象。Targa的外形设计是属于那种经得住时间检验的潇洒外形。Targa上可收回的后翼，根据程序设定，车速达到125km/h时就会展开，以提高车子的稳定性，这真是一个功能性的杰作。不过我更喜欢Turbo和GT2车型上的固定尾翼。
在内饰上，Targa与便宜一点的Boxster拥有相似形式的内饰。许多乘客发现Targa的内饰没有他们想象中的好。有一天，当其它欧洲牌子的汽车苦苦冥想采取措施使车厢变得更有型和更豪华的时候，保时捷设计师正集中精力把内饰尽可能设计得更舒适实用。所以，浮华让位于功能和舒适，这才符合911的初衷。
车上所有的事情都是那么妥当，8000rpm的转速表安装在仪表板中央，所有控制都非常容易操控。功能全面的仪表包括了常用的速度、转速、燃油、温度等表，另外还有电池电压表和油压表。甚至有一个机油水平指示器，在打开点火开关，还没有起动发动机时就会显示机油水平。
车上的杯托位置在播放机上面，这个设计的不是太好，一旦杯里的热咖啡溢出来，流入播放机里，那这个高档的机子就有可能报废了，所以我不会使用这个杯托的。另外，我忍不住又在这吹毛求疵了，这车上竟然在播放机下面安装了卡带机和设置了放卡带的空间!这是什么时候？1985年？我想可能欧洲人不像我们北美人那样热衷于CD。但是，现在的汽车基本上都是标配了CD机，更何况这是一辆高级的跑车，安装的卡带机确实是不伦不类的。
我试驾的Targa没有安装尾窗刮水器，我真有点失望，但我在选配件的列表上发现了它。
驾驶印象
911比它的对手XKR和SL车型更符合纯跑车的称号，它与NSX和Viper更偏重于驾驶/操控性能。令其它的对手羡慕的就是，911的重量相对比较轻，只有1415Kg，因此带来了更高的速度。不管他们身上安装了多少的先进科技装备，都无法与911的速度相比较。
有一次，我把我的小提包扔到911左边的座椅上，才发现了Targa的仪表板其实挺高的。驾驶员坐在椅子上，向外观察，有点像坐在浴缸里开车的感觉。
现在，我不准备写Targa在它极限水平内的操控性有多好，以及松开刹车后它跑的有多快。我是在公众马路上试车的，在所有地方911都没有发挥到它的操控极限水平，即使这可以很轻易的发挥出它的极限水平。
但是我想说的是，911的这款235kW的超级发动机在日常的使用中，非常容易驾奴以及非常平顺。它是一辆可以天天驾驶的，无论是驾驶员还是汽车都没有任何怨言的汽车。旅途相当平稳，自然就没有累人的感觉。驾车在温尼伯湖畔，Targa出色的性能表现与秀美的景色同样让人愉悦。
Targa的变速器支持的转速较高，一挡可以开到70km/h，2档可以到120km/h。用你的想象想一想，我是怎么样只用一二档驾驶的。这个变速器只有当发动机输出的动力像Targa一样灵活的时候，才有很好的表现。我用二档在急弯或U形弯道加速过弯，发现发动机在1000rpm以下就输出平顺和强劲的动力了。
像这样偷懒，不换档的做法，是不太可能的，因为Targa的6速变速器给驾驶带来了极大的乐趣。换档动作柔顺直接，而且没有反弹力和凹凸不平的阻碍，使得换档快速，准确，感觉很爽。
Targa其它的基本控制感觉是适当的稳固，需要少许的用力。转向系统把大量的路面状况神奇般的反馈回来，路感很强。制动踏板有点重，不过很容易调节，同样，我感觉离合器也稍微重了些，不过在快速收脚的时候表现很平滑，并不会产生冲击等现象。
就像我期待的一样，车身的运动，控制的非常好。转弯时的侧倾，驾驶时的后仰，制动时的点头现象都在可忽略的范围内。在我试车期间，Targa完全没有什么过错和失误的地方，以致破坏它在我心中的完美形象。
首屈一指的电子油门系统对油门的响应非常灵敏及时。系统对降档的油门调节简直就是小菜一碟，另外，踏板位置设计合理，脚跟和脚趾很就位。
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