——ＰＯＬＯ、飞度、威驰、西耶那对比测试（二）
■发动机动力
１．５升威驰动力略胜
几款发动机中，１．３升的西耶那的最大输出功率在４０００转／分时有４４千瓦的输出值，１．４的ＰＯＬＯ在５０００转／分的峰值输出值为５５千瓦，而１．３升的飞度的最大输出功率却达到了６０千瓦／５７００转／分，而威驰的排量最大（１．３升产品并未上市），输出值最大，为６８千瓦／６０００转／分，而动力表现也是最好的。
威驰的仪表显示与夏利２０００一样，是电子液晶显示，看起来不够直接，但在加速时，感觉动力的输出是最明显的。３挡时将转速加至３０００转左右时，速度表显示为６５公里左右，此时利用油门的反弹力，不断的深踩油门，用三挡催谷加速，可以感受到有较明显的推背感，而速度的提升也比较快捷。在２５００转时就进入发力区，低转时的扭矩输出值较大。
飞度升功率最高
飞度的Ｉ－ＤＳ发动机为直列四缸８气门型式，只有１．３升，采用了智能双火花塞顺序点火系统，这款发动机的最大功率为６０千瓦／５７００转／分，峰值扭矩输出在２８００转／分时即可实现１１６牛·米的输出。升功率在四款车中显然是最高的。而在实际驾驶中，感觉也能提供足够的动力支持。油门的反应相当灵敏，轻点油门时，即有明显的速度提升。
ＰＯＬＯ初段加速爽快
ＰＯＬＯ的１．４升发动机的输出功率并不算大，但扭矩却较其他三款车高一些。ＰＯＬＯ的怠速转速比较低，只有６５０转左右，而一挡、二挡的齿比却较大，这样可以提供较大的发力范围，但在换挡时也容易产生迟挫现象。这时须在换挡时轻补点油，使转速提升，才能实现顺滑的换挡。ＰＯＬＯ的最大扭力在３８００转时才能实现，但其发动机的设定也相当有趣，你会发现是一款相当灵敏的发动机。加油的时候，转速的提升和速度的提升均比预想的时间来得快，挂一挡，给油，只须稍用点力，转速在极短时间内就飙升到了３０００转以上了。这样的设定实际上可以在最短的时间里使发动机发挥最大的功率及扭力值，在一定程度上弥补了发动机功率小的弱势。使用得当的话，一样可以获得非常直接的加速感。
西耶那发力平顺
西耶那１．３升的发动机属于高转速发动机，发力区在３５００转至４５００转，因此，在起步的时候由于转速还未达到，提速属于平和的类型，但一旦转速足够，力量就随之而来，所以在中段加速时，仍有一股韧劲。与ＰＯＬＯ的加速集中在初始阶段不同，西耶那的整个加速过程都比较平均，其转速红区指向８０００转，可见其在高转速上的潜质。
本版撰文／摄影本报记者高晓宁
ＰＯＬＯ操控最直接
论到操控的精确性及舒适性，ＰＯＬＯ是有较明显的优势是。首先是波箱的设计相当先进。ＰＯＬＯ的波箱在使用时轻巧顺滑，只须用一根手指就可轻松进挡，只是行程长了些。在高速过弯及虚拟绕桩的测试中，方向指向准确清晰。ＰＯＬＯ悬挂表现稳定，随动性强，而且侧倾很小，车身的抗扭程度很高，车架的刚性极强，１．４升的发动机根本无法充分发挥其车架的潜力。至于刹车，表现灵敏稳定。
飞度的挡位也是相当清晰的，挡位线性操控很轻很准，挡位行程均匀，安排恰当。记者习惯驾驶德国车，因此感觉飞度方向盘从左至右的圈数要多一点，在过小弯位时打的角度比ＰＯＬＯ要来的大一点，初时有些不适应，不过飞度的方向指向也十分明确。在过弯时，飞度稍有侧倾，刹车初段感觉硬一点，但结实地踩下去，则显得有力且稳定。
此次试车，印象比较深的是威驰与西耶那的波箱都有了明显的改进，行程短、入挡清晰，与其刚上市时的感觉完全两样。
威驰的悬挂在过弯时表现很好，车身侧倾幅度得到很好的抑制，而且轮胎的抓地力出色，在四款车当中相当突出。高速过弯只会出现渐进的转向不足，一般的驾驶者也很容易掌握。方向盘重量感适中，过弯时指向精准，而且能传递一部分路面感。在连续多圈的激烈驾驶后，刹车仍保持良好的效能，ＡＢＳ介入时的打脚反应也十分轻微。总体上，威驰的操控不算很有特色，但调校得很完善，驾驶起来相当轻松。
至于西耶那，方向盘即使是在低速时也十分轻巧，虚拟绕桩指向清晰，但稍有侧倾。由于没有ＡＢＳ，西耶那在过弯时受到的限制较大，不过循迹力相当好。
技术解剖
飞度Ｉ－ＤＳＩ发动机
在这四款车当中，飞度搭载了第一次引进国内的Ｉ－ＤＳＩ发动机，这款发动机目前已引进到东风本田发动机厂生产，并装配在飞度轿车上。Ｉ－ＤＳＩ发动机的核心技术是采用了双火花塞的设计，这种设计可以使发动机在全程范围内实现速燃，使得在中低转速下扭矩达到了一个很高的水平；同时该技术的采用大大降低了爆震的可能性，使得高压缩比的汽油机成为了可能，从而提高了燃油经济性。
Ｉ－ＤＳＩ发动机是本田在中国国内第一次应用，它的先进性主要体现在环保性、燃油经济性（低油耗）及足够的动力输出。Ｉ－ＤＳＩ发动机是本田新开发的面向小型车的发动机，它首先搭载在日本ＦＩＴ车型上。此外，Ｉ－ＤＳＩ发动机结构紧凑，因此可以大大减少发动机在整车上布置所占用的空间，使飞度轿车大空间的设计理念得以充分实现。
■技术参数
ＰＯＬＯ三厢１．４升手动挡
发动机类型１．４升１６气门发动机
排气量：１３９０ｃｃ
压缩比１０．５：１
最大功率５５Ｋｗ／５０００ｒｐｍ
最大扭矩１２６Ｎｍ／３８００ｒｐｍ
变速器五挡手动
最小转弯半径５．１５Ｍ
前／后制动通风盘式／鼓式
长／宽／高４１８７／１６５０／１４６５ｍｍ
轴距２４６０ｍｍ
整备质量１１２２ｋｇ
燃油箱容积４５Ｌ
行李箱容积４２０Ｌ
最小离地间隙≥１００ｍｍ
轮胎规格１６５／７０Ｒ１４
９０ｋｍ／ｈ油耗５．８Ｌ／１００Ｋｍ
最高车速１７１Ｋｍ／ｈ
飞度１．３手动挡
发动机类型Ｉ－ＤＳＩ智能双火花塞顺序
排气量１３３９ｃｃ
压缩比１０．４：１
最大功率６０Ｋｗ／５７００ｒｐｍ
最大扭矩１１６Ｎｍ／２８００ｒｐｍ
变速器五挡手动
最小转弯半径４．９Ｍ
前／后制动通风盘式／鼓式
长／宽／高４３００／１６９０／１４９５ｍｍ
轴距２４５０ｍｍ
整备质量１０５３ｋｇ
燃油箱容积４２Ｌ
行李箱容积５００Ｌ
最小离地间隙１５５ｍｍ
轮胎规格１７５／６５Ｒ１４８２Ｔ
９０ｋｍ／ｈ油耗５．０Ｌ／１００Ｋｍ
最高车速１６５Ｋｍ／ｈ
西耶那１．３升手动挡
发动机类型直列四缸发动机
排气量１２４２ｃｃ
压缩比９．５：１
最大功率４４Ｋｗ／５０００ｒｐｍ
最大扭矩１０２Ｎｍ／３８００ｒｐｍ
变速器五挡手动
前／后制动通风盘式／鼓式
长／宽／高４１８６／１７０３／１４９０ｍｍ
轴距２４３９ｍｍ
整备质量１０５５ｋｇ
燃油箱容积４８Ｌ
行李箱容积５１５Ｌ
轮胎规格１７５／７０Ｒ１４
９０ｋｍ／ｈ油耗５．４Ｌ／１００Ｋｍ
最高车速１５０Ｋｍ／ｈ
威驰１．５手动挡
发动机类型双顶置凸轮轴１６气门发动机
排气量１４９８ｃｃ
压缩比９．８：１
最大功率６８Ｋｗ／６０００ｒｐｍ
最大扭矩１２４Ｎｍ／３２００ｒｐｍ
变速器五挡手动
最小转弯半径５．２Ｍ
前／后制动：通风盘式／鼓式
长／宽／高４２８５／１６９０／１４４０ｍｍ
轴距２５００ｍｍ
整备质量１０１５ｋｇ
燃油箱容积４５Ｌ
行李箱容积４３０Ｌ
最小离地间隙１５０ｍｍ
轮胎规格１７５／６５Ｒ１４
９０ｋｍ／ｈ油耗５．２Ｌ／１００Ｋｍ
■总结
ＰＯＬＯ、威驰、飞度的定位从一个层面来说是相当接近的，白领将是其主要的购买对象，不过细分一下，这三款车也还是各有各的风格，ＰＯＬＯ很Ｑ，Ｑ的很憨，功底扎实；飞度也很Ｑ，不过Ｑ得很精致、卡通，在空间编排上，长袖善舞，但在油耗上却十分“保守”；而威驰，予人雅致、大方的印象，动力、操控也调校得十分平均。至于西耶那则显得平民化一些。从操控性来讲，西耶那还是有比较出色的发挥的，如果厂家能配上ＡＢＳ的话，相信对市场是有一定的促进作用的。
ＰＯＬＯ起步提速快。 | 飞度省油。 |
威驰动力最好。 | 西耶那中段加速有力。 |
４２０Ｌ升的波罗尾箱。 | 飞度尾箱５００Ｌ的超大容积。 |
威驰的４３０Ｌ尾箱。 | 西耶那尾箱最大。 |
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