中国民营资本再次出击传统汽车工业——1月23日，亚太区“电池大王”王传福在香港宣布，通过其旗下的香港主板上市公司比亚迪股份（ＨＫ1211），动用2．54亿港币收购西安秦川汽车77％股份。在本次收购中，比亚迪分别从秦川汽车原两大股东陕西集团与秦川机械手中受让57％与20％的股权，从而成为控股国有汽车企业的第一家民营公司。
此前，浙江吉利汽车被认为是国内汽车市场中惟一的民企“鲶鱼”，而比亚迪通过控股秦川汽车，直接切入快速增长的中国汽车大市场。比亚迪从电池行业发家，王传福收购秦川汽车的另一个意图是开拓未来汽车电池市场和混合动力汽车市场。但无论是汽车电池还是混合动力汽车都将是一项较为长期的投资，真正的盈利在3－5年之后，此番入主秦川后，未来还要依靠小型轿车赚取利润。
秦川汽车屡屡寻求出路
以福莱尔轿车在去年取得较好业绩的秦川汽车，实际上一直背负着沉重的包袱。过去的2002年，先后有多家买主欲收购秦川，这中间包括吉利董事长李书福和另一位争议人物——华晨前董事长仰融。
秦川汽车出身军工行业，在中国早些年军工企业转型过程中，有四个企业得到了来自日本铃木的汽车制造技术，由此形成了中国大陆小型轿车领域之“四大奥拓”的格局，它们分别是：重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓与吉林江北奥拓。
只有秦川奥拓与长安奥拓取得了较好的发展，在1998－1999年间，两家主要的奥拓生产厂曾展开过一场竞争，以长安奥拓全面取胜结束。此后秦川公司推出自主研发的“福莱尔”轿车，并声称是“中国最便宜的轿车”，与长安奥拓、吉利汽车之间展开竞争。2001年以后，秦川福莱尔销售业绩有所增长，特别是得到了当地政府的支持，在西安出租车市场上占据了一定的份额。
但秦川由于出身老牌军工企业，资金问题始终困扰企业发展，2002年，秦川一直谋求与他人合作。上半年，吉利李书福曾一度进入秦川，但由于重组成本过大而最终放弃。2002年5月，在华晨发生产权变动之前，该公司董事长仰融曾以中国正通控股公司董事长名义造访秦川洽谈收购，由于辽宁省对于仰融问题的追查而导致此项收购最终流产——当时，仰融计划由其下属公司申华控股的汽车产业资本投资公司——亚通控股与秦川合作成立汽车生产基地。
王传福涉足汽业
作为中国的“电池大王”，比亚迪曾在国际市场给日本厂商制造了很多困难，其董事长王传福一向低调办事。曾是中国有色金属研究院教授的王，以250万借款、20名员工起家，7年半后比亚迪公司员工达到了15000人。除了1997年和2001年增长了70％之外，该公司其它年份的增长都在100％以上。比亚迪去年7月31日在香港上市，招股说明书中对未来年均业绩增长的承诺是40％，并承诺每年实施不低于利润30％的派息。据悉，2002年的比亚迪业绩承诺是销售收入突破25亿元，实现利润5．6亿元。
比亚迪目前是中国最大的手机电池生产企业，在国际市场上与日本三洋正决一雌雄。比亚迪董事会秘书邓国锐在接受记者采访时表示，公司此次收购秦川在某种因素上是由于混合动力汽车长远的发展，邓认为，随着石油的紧缺，汽车的动力变革将是势在必行的。
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