套用莎士比亚的名句——降还是不降？是个问题。以此形容目前的进口车市场，再形象不过。年末对于进口车来说，是个多事之秋：一面是为尽快回笼资金，急于出货的经销商；一面是期待新一年关税下调，持币待购的消费者。两大阵营在车市里，似乎在打太极拳，几次来回对招儿，都想探出对方的功底。
关税降低对购车无影响
去年的这个时候，中国刚刚加入世贸组织，对关税降低的心理预期，使车市弥漫着浓厚的持币待购气息，“那个时候，谁家的车都卖不出去，有的公司干脆一个月剃光头，平时卖得不错的几家大公司也才只有三四辆的销量。”一位进口车经销商对记者回忆说。
依照世贸组织承诺，２００６年之前，我国进口车关税从８０％—１００％全部降至２５％，其中第一年降幅最大，排量３．０Ｌ以上的轿车关税由８０％降至５０．３％，降幅２９．７％；３．０Ｌ以下由７０％降至４３．８％，降幅２６．２％，以致当时出现了售价１２４万元的凌志ＬＳ４３０税前税后差了３０万元的跳水降价。
但关税逐年递减，反映到明年，关税下调仅为４％－５％。一位购车者对记者说，他已算过，一辆标价３０万元的车，关税下调前后只差３０００多元，这样的幅度对他来说，没有什么影响。
记者走访了几家进口车经销公司后，发现各家的销售量都处于比较好，北京华日菱汽车经销公司的业务主管告诉记者，上个月他们的销售为７０辆，与前几个月基本持平，处于较理想状况。
进口车市成了消息车市
一般来说，国外进车从报批、入关到上车市销售，周期是三个月，这对变幻莫测的车市来说，是个相当长的等待。也许当时走俏的车型，三个月后就成了滞销品，经销商要独自承担压货、减价，甚至赔本抛售的风险。
一位经销商对记者说，现在进口车经营风险越来越大，利润越来越低，加之许可证的紧张，使许多规模小的公司，都改经营了国产车型。
除了汇率、供求关系、许可证数量等看得见的因素外，左右进口车市的还有重要的一项——消息，这只无形的手在暗地摆动着车价的高低。如许可证发放数量减少的消息会使车价走高；国家增加进口配额的政策，会让经销商信心增强，从而多进车，使供应加大；而尾气排放已达欧Ⅲ标准，也成了某些车型的新卖点。一位经销商在与记者聊天时，感慨地说，进口车市已成了消息车市。
进口车仍是供不应求
今年４月，许可证一度吃紧，导致市场上进口车数量减少，出现了一年中进口车价曲线的最高峰，这种状况一直持续到８月份，随着今年第二批许可证的发放，进口车价格有了小幅下降，但有限的数量，反映到市场上还是供求不平衡，强大的需求量把整个车市托了起来，这种状况一直持续到现在。
现在，第二批许可证发放还没有结束，市场的消化能力却仍在增强，北京中盛通贸易发展有限公司进口部负责人用“供不应求”向记者形容现在的进口车市，她说公司经营的本田思域，上市到现在，每天都能收到许多咨询电话，上个月就实现一个营业处就卖出３０多辆的好业绩。
保护是各国汽车工业起步措施
我国加入世贸组织后，贸易的全球化使市场商品极大丰富，各国汽车都涌入国内市场，这对于起步之初的中国汽车工业，是个极大的挑战，毕竟与已在快速奔跑的国外汽车巨头相比，我们还在蹒跚学步。面对民族工业，我们应少一些埋怨，多一些鼓励，日本、韩国是世界汽车生产强国，但回顾他们的发展历史，不难发现，两国早期汽车工业起步阶段，都不无例外地采取了政府保护措施，其中严格控制国外进口车就是很重要的一项。在日本，官方发出了“国民车发展方案”，倡导国人消费自己的车。买国货也成了韩国人常挂在嘴边的话。
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