路试悦达 “悦”速则达(图)

　　2001年，作为Pride轿车的首个销售年，虽然受到国家关于轿车目录关于“6”字头和“7”字头的影响，江苏悦达起亚汽车有限公司仍然销售了7000多辆。今年，公司制定的目标为“生产15000辆，销售12000辆”，其中，家庭用车、出租车和公务用车各占三分之一。为了实现这一目标，前一段时间，悦达起亚推出了“购车，就有机会去韩国看世界杯”的促销手段，3月，又全面下调了各种车型的售价，为节后的汽车市场添了一把火。

　　不过一提到Pride，人们更多地想到它的两厢车型，而三厢Pride则是新近上市的。为此，本刊试车小组远赴悦达起亚的总部——江苏省盐城市，去一探三厢Pride的究竟。

　　到达盐城时，已近黄昏，我们直奔悦达起亚位于盐城开发区的工厂。厂方对于此次试车非常重视，并特意安排了一位工程技术人员向试车人员详细介绍了三厢Pride轿车的各种技术参数和基本装备。还特地选择了盐城军用机场作为试车地点。

　　第二天一早，试车小组就赶到车厂。为了保证路试结果更加真实准确，厂方在成品车停车场随机挑选了两辆三厢Pride车。一辆是红色标准配置的手动档车型，另一辆是香槟金色豪华配置的自动档车型。

　　趁着早晨光线不错，摄像师就先忙碌了起来。借此机会，试车手就先仔细观赏这两辆Pride。

　　Pride原型车属于80年代末期的产品，由马自达和福特联手为起亚开发设计的。外观充分地把日本风格的圆润和美国风格的线条非常协调地柔合在一起。在整车俐落的线条之下，给人一种实在的视觉感观。方形的大灯和白色

　　的轴距下，Pride的内部空间是不错的，满载时也不会觉得特别局促。三厢车车身总长比两厢增加了320mm。行李箱的容积200L，这个容积比一般三厢车要小了100L。豪华配置车型还配备了真皮座椅、中控锁和电动门窗。

　　Pride装备的是一款引进韩国起亚技术、沈阳航天新光发动机厂生产的水冷四缸1323mL排量的双路电喷发动机，在技术上没有什么出众之处，最大功率55.4kW／5500rin/min，最大扭矩120Nm／3300rin/min。单从数据上来看，Pride的发动机只能算普通。但与国产同级车相比，Pride的发动机噪音控制还是相当不错的。在怠速状态时，车厢内几乎感觉不到发动机的声音，运转得也相当平稳。

　　Pride配备了由起亚生产的五档手动变速器或三档自动变速器，在进行路试时，Pride的起步较轻盈，变速器的表现比较顺畅，但Pride的加速表现就只能算是一般了。在机场跑道做了0—100km/h的加速测试，时间是14s，比厂方公布的时间要快，极速表现也要比厂方数据高。发动机的运转也很顺滑，百公里油耗（厂方数据）在6L左石，并符合欧洲二号排放标准，总体来说Pride的动力表现中规中矩。

　　Pride的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架配平衡杆，后一体化扭杆梁、螺旋弹簧配减振筒。严格来讲，Pride简单的悬架设计，加上功力并不深厚的底盘基础，路感表现不是很突出。高速过弯时，Pride的侧倾是较大的，但四个轮子还是能牢牢的吸住地面，不时的会出现略为明显的转向不足。如遇路面坑洼时更会出现小小的循迹偏移。尽管Pride不适应剧烈的驾驶方式，但一般行车状态下仍能提供给驾驶者充足的信心。

　　标准型Pride采用齿轮齿条式转向系统，豪华配置车型则加装了助力转向。无动力转向的Pride，方向盘手感很轻浮，高速行车时有些许的不稳定，而配置助力转向的车型就无此现象，厂方在这方面应作出些改进。

　　制动系统为前盘后鼓的真空助力双回路系统。制动表现不错，脚感也是比较渐进的，只是无ABS功能。厂方介绍说在今年下半年ABS会出现在Pride车上。

　　前后吸能式的保险杆，确保低速碰撞时车辆不易损坏。车身侧围及车门采用高强度设计，并在车门内加装了防撞杆，提高了侧面的安全保护。后部座椅配置了三点式安全带，更加装了中间乘员的安全带，在此级别车中这是少见的。可见悦达起亚在安全性方面是下了功夫的。

　　整体来看，Pride在我们所测试的小排量车型中，具有自己的市场切入点，从性价比上来讲，还是有其充分的市场竞争力。●

　　规格表