在美国的汽车历史中，别克品牌占有相当重要的地位。他的创立者，戴维·邓巴·别克在1901年就制造了一部被称为"别克"的汽车。但是，真正别克的传奇篇章还要从1903年算起。那一年，别克公司经过重新整合并且从底特律迁到了密执安州的弗林特。在那里1904年正式生产了第一辆"别克"，距今已有整整96年的时间，比福特和卡迪拉克的历史还要早。如今的别克已经是美国通用汽车公司的一大台柱。正像1940年一位叫做ChrisSinsabaugh的新闻记者笔下描述的那样：别克是第一个真正成功的汽车品牌，他带动了整个汽车工程水平的进步并成为其他汽车公司追随的榜样。
225美元买断别克
苏格兰人戴维别克被认为是一位梦想家。1854年出生的他于1899年在底特律创立了别克动力公司，1901年创立了别克制造公司，1903年又创立了别克发动机公司。这些公司开始生产一些小型的动力机械。1901年，一部不用马匹作为动力的叫做别克汽车的机器被制造出来。戴维别克希望以300美元的价格将该车卖给他从前的工程师沃尔特，经过不断砍价，最后他们以225美元成交。此后，他们二人以及另外一位工程师查德开始设计生产后来被称之为顶置气阀的发动机。它的机体轻巧，动力强大，并且工作可靠，最终大获成功。但是到了1903年，戴维别克却处于一种既没人又没钱的境地--他失去了有力的财政支持，从前的朋友也离他而去。以至18年以后有人将别克的成功形容为"罗曼蒂克"式的不可思议。当公司遇到财政困难时，一个叫杜兰特的马车制造商人帮助了别克。当时，杜兰特本人对于汽车并没有特殊的偏好。但是当他发现别克车可以轻松自如地穿过丘陵和沼泽后，他认为用汽车代替马车的时候到了。于是就有了日后别克的发展壮大。
弗林特几十年来一直是马车生产的中心。1904年6月，第一部别克汽车在这里诞生。沃尔特成为首席工程师。首部试制汽车的成功坚定了投资者的信心。那年夏天，别克公司开始生产B型车并于年底成功地生产了37部。在1905年的纽约车展上，杜兰特一下子就订购了1000辆别克，而当时别克连40部还没有生产出来。1905年，杜兰特动用大量的资金在弗林特北部建立了大型装配生产线并动用了遍及全国的流通系统，还创立了竞技车队参加赛车大赛。别克发动机取得了优异的成绩。比如1909年著名的印地安纳波利斯印地500大赛。1906年，别克是惟一完成芝加哥到纽约1000英里拉力赛的车辆。1914年，别克成为第一部穿越南美，从阿根廷的布宜诺斯艾利斯经安第斯山脉到达智利圣地亚哥的汽车。1908年，别克的产量已经突破了8000辆。杜兰特成为了当时最大的汽车生产商。并于当年完全控股别克公司。他将公司称作通用汽车公司。随后，村兰特开始与亨利福特和奥兹奥兹莫比尔创立者）商谈低价合并事宜。在谈判失败以后，杜兰特于1908年9月16日创立了通用控股公司并很快生产了第一部别克汽车。随后奥兹莫比尔卡迪拉克以及旁蒂亚克也相继加入到控股公司中来。在1908-1910年之间，杜兰特将30余家公司纳入麾下，气势夺人。1910年，他失去了对通用的控制，与路易斯雪佛莱创立了雪佛莱汽车公司并利用雪佛莱公司在1915年到1916年间重新控制了通用汽车。此时，通用总裁纳什成为别克的领导者，同时他将别克莱斯勒引入了别克公司担任经理。
梦幻别克
20年代的别克开始了它的兴旺发达之路，产量在1926年超过了260000辆。产品的可信赖程度世界闻名。1923年，著名的探险家洛厄尔托马斯使用别克汽车进入了阿富汗境内探险。2年后，别克赢得了列宁格勒到莫斯科的汽车耐力大赛。1925年，别克汽车不需驾驶员便被运送到世界各个角落，展示了通用全球的优质服务系统。当时别克的足迹遍及英国、荷兰、比利时、法国、埃及，穿过沙漠到达大马士革，巴格达和巴士拉，经过印度和锡兰，澳大利亚和新西兰最后抵达旧金山和纽约。
作为美国品牌，别克开始在加拿大制造。二战前的10年，别克的零部件还在西班牙，比利时，英国以及澳大利亚等地生产。1929年，别克在中国的上海设立了销售代表处。旧中国上海滩的老别克们就是当时别克发展的见证。在世界经济大萧条时期，别克以其雄厚的实力抵抗着冲击，但产量还是大幅下滑，1933年生产了不到40000辆。其后不久，情况就发生了很大的变化。1934年，小型的40系列开始投产。它的售价仅为865美元，堪称价廉物美。当年的产量即达到78000辆。1936年，一系列成功的车型纷纷出炉。比如Special，Super，Century，Limited等等。当年的产量在200000辆左右。在整个30年代，通用的"梦幻"汽车就是指的别克。在随后的几年之中，别克的另外一些概念车型也相继问世，包括：LeSabre，XP-300，Centurion，Wildcat，Lucerne，Bolero，Essence，Sceptre和，XP2000等。别克在车身设计，工程研究等方面一直走在世界汽车工业的前列，直到1942年2月第二次世界大战的爆发。二战期间，别克为战时之需生产航空发动机以及救护车辆，杜兰特曾经为此收到温斯顿丘吉尔的亲笔感谢信。别克的反坦克武器等军事装备的生产对于二战胜利起到了很大的支援作用。
别克风流
战后，别克重新开始扩张计划。从车型设计，工程领域到销售等方面都加大了力度。销售情况迅速回升，从1950年的550000辆升至1955年的745000辆。在1948款的Roadmaster上首次出现自动变速器。1953年，高压V8发动机也被推出。别克1942年推出的竖杆式水箱格栅造型在战后被设计得更加厚重气派。1949款Roadmaster还出现了硬顶敞篷型式，这种车型在1949年生产了4000部。但是到了50年代的后期，别克却进入了另一个低谷。原因很多，既有车型款式落伍，产品制造有缺陷的因素，也有经济不景气以及小型轿车的普及流行等原因。销售数量从1955年的750000辆锐减到1959年的250000辆。1959年，别克改变了他的全线车系的名称，用LeSabre，Invicta和Electra取代了原先的Special，Century，Limited和Roadmaster等名称。1961年，一种新型的铝制V8发动机出现在新型轿车上面。第二年装备V6发动机的别克被美国汽车运动趋势杂志评为年度最佳。在上述新车型的鼎力协助之下，别克销量终于回升到450000辆以上。1963年，经典的Riviera车型推出。别克继续保持旺销势头。在1973年达到创纪录的821165辆。但随着石油危机的到来，1974和1975年，销售再次回落至500000辆以下。
经济危机使别克开始重新设计经济的V6发动机，使它变得更轻而且经济性更好。80年代早期，当美国汽车工业作为一个整体受到油价过高的打击时，别克的市场份额却在增加。1979款的RivieraS型配备涡轮增压V6发动机，是别克的首部前轮驱动车型，被美国运动趋势杂志评为当年最佳。别克在1983年和1984年再度打破了销售纪录--超过1000000部大关。1985年，别克参加印地安纳波利斯的印地500大赛。其高品质发动机再次向世人展示了他的强大。1990年的印地500大赛33部车辆之中有11部装备了别克发动机，超过任何其他汽车厂家。别克1986和1987版的皇朝车型以及1987款GNX被认为是最快速的美国造汽车。他们的动力系统采用涡轮增压版本的3.8升V6发动机。别克另一车型马刀也在1986年推出。他只是别克一系列的成功车型之一。当时的广告宣传将别克誉为美国汽车品质的新形象。1991产品年度，别克在美国的进出口汽车市场独领风骚，市场份额最大。1997年，在中国上海，大家熟悉的上海通用汽车公司成立，他具有年产100000部别克中型轿车的能力，将在亚洲市场产生巨大作用。别克有望恢复其在中国20到30年代的美好形象。随着别克上海工厂的建立，别克品牌的国际新形象也揭开了新的篇章。
2000年10月，来自上海通用汽车公司的小别克--赛欧（SAIL）在中国亮相，这部紧凑型小轿车较以往别克车的宽宽大大形象相去甚远。中国的普通老百姓终于有望买得起被称作别克的轿车了。这无论是对中国消费者还是美国通用都是一个新的希望，别克的名字也会因这有趣的一笔而更添几许浪漫的色彩。
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