汽车产业链的“骤停”,让新一轮汽车下乡政策“应运而生”。“史上最给力”汽车下乡政策自5月正式出台后,下沉市场变得更加火热。
但下沉市场的汽车销售与一二线存在明显差异,虽然获取信息的渠道早已被互联网拉平,一线城市高档写字楼和深入田间地头的消费者,可以获取同样的车源及价格信息。但明显,一线城市高档写字楼坐班的白领离渠道更近,提车速度更快,消费体验更好,而需求也更饱和。
在狼多肉少的激烈竞争下,一二线汽车市场需求早已触顶。据艾媒咨询发布的《2021年中国下沉市场汽车购买行为洞察报告》显示,2020年,中国下沉市场汽车零售规模约为20002.8亿元,已超过一二线市场规模。车企们在一、二线市场打得火热,但未来市场最大的增量却出现在三线以下的城市,因此对于车企,尤其是新能源车企而言,破局的关键在下沉市场。
谁在称霸下沉市场?
下沉市场幅员辽阔,包含近3000个县域市场,在这其中都存在庞大的购车需求,仅靠4S网络根本无法遍及。调查显示,对下沉市场用户而言,20公里以内的经销商才是其购车首选去处,诸如平行进口、直营模式等在下沉市场的份额仅有2%,中小经销商成为了距离下沉市场消费者最近的人。
现阶段,包括二网在内的中小汽车经销商的数量已经达到10万家,他们分布在全国各地,像毛细血管一样盘根错节组成了下沉市场的汽车销售网络。这其中,灿谷服务的中小经销商就超过5万家,这构建了灿谷在整个汽车流通体系中的渠道竞争优势。
中小经销商规模虽小,但成本可控,且更多基于熟人经济、口碑传播,用户信任成本相对较低,更容易促成交易转化;另一方面基本不受车企和品牌限制,多品牌经营模式,无论从拓客还是销售转化能力,其实都不逊于4S店等传统渠道。
但不受车企与品牌限制也给中小经销商带来了难题,他们普遍面临车源不足、供应链不稳定、资金压力大的问题。
谁能把车企与中小经销商串连起来,做下沉市场汽车流通领域的“织女”?
“灿谷好车”提供了一种可能性。作为面向全国汽车商户的B2B一站式交易服务平台,“灿谷好车”致力于为汽车产业链上下游各参与方提供安全、可靠、持续、稳定的全链路专业服务。
当前汽车下乡优惠政策多聚焦于购车阶段,购车后的一系列配套服务成为下沉市场消费者购车的一大顾虑。“灿谷好车”APP从交易流通环节出发,通过寻车、车源、自营车、仓储物流、车分期保险五大功能,将中小经销商在交易过程中面临的堵点逐个击穿,通过各环节流畅衔接的服务让其成为“爽点”。
当下,中小经销商在寻找车源时,多数是通过其所在的一些资源群找寻。但由于地区局限性,大家手里的车型基本相似,时不常遍寻不遇。“灿谷好车”平台集合全国中小经销商形成一个全国范围的“大群组”,配套线上专员,进行后台大数据智能匹配、一对一人工双向撮合,最快30分钟即可寻到一辆车,大大提升车商锁客效能。
除此之外,“灿谷好车”也与一众主流燃油及新能源主机厂、4S店达成长期稳定合作,采购车源,去除中间多余环节,直接面向终端商户销售,大大拓宽了中小经销商的车源品牌库的同时,帮助其获得真车源、好价格和优质保。
车的问题解决了,钱呢?
近年来,随着国内国际经济双循环目标的提出,供应链车分期作为产融结合的创新服务模式,受到多个国家层面政策的鼓励。在政府工作报告中,专门提出要“创新供应链车分期的服务模式”。
“灿谷好车”依托于上市公司灿谷十余年深耕下沉、提供车分期服务方面的先发优势和渠道积累,通过多样化的服务方案,不仅能够帮助经销商解决自身资金周转难题,改善其经营效率,降低经营成本,也能够协助车商为下沉市场终端消费者提供更品质化的分期服务。
这一整套打法,既解决了下沉市场中小经销商在车源、资金等方方面面的困境,又能帮助上游主机厂更高效地下沉,打开销量局面。多方共赢,让下沉市场汽车流通变得更快、更高效。
对新能源车厂商而言,更是如此。今年是新能源下乡活动的第三年,在政策大力支持的背后,新能源汽车成为下沉市场消费者关注的焦点。中汽协数据显示,2021年,新能源汽车下乡车型共完成销售106.8万辆,同比增长169.2%,高于该年新能源汽车市场整体增速约10%。随着多家新能源车企纷纷放价,如何抢占下沉市场实现“换道超车”成为新能源车企们共同面临的课题。
在不以品牌力为主导的下沉市场,只有真正打通“最后一公里”,才能加速汽车渗透,而集合全国中小经销商的线上交易平台“灿谷好车”,或将成为新能源下乡的助推器。
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