借题说说我最近换的一款静音轮胎，是如何提升行驶品质的。
大家都知道我安利无数台508L，而我呢又偏偏开过一台欧版的508，要说其中差异，自然很微妙，轴距其实增加的很克制，相对于有些车企动辄十厘米十几厘米的无底线的增加，508L只增加六个CM，已经尽力把空间带来驾驶感受下降做到最低，508L依然是中国市场绝无仅有保留硬核欧洲驾趣前驱车。而对于普通消费者来说，欧版508标配的PS4轮胎，跟国内508L标配固特异御乘的差异，才是真正的感知差异。
这么多508L的消费者给我抱怨主要集中在两点上：
低速破损路面的路感有些密集，因为这些时候大部分都是市区高架桥下方的代步工况，过于密集的路感确实有些恼人，同时呢大家反映粗糙路面的路噪也蛮大的。
对于508L，这部定义家庭运动座驾来说，这些缺点如果能克服掉，而运动性不要丢失，那就更完美了，实际上欧版的508原配的PS4轮胎在这两点都做得还不错。
但毕竟PS4相当的贵，所以这次测试一下朋友送测的轮胎，车子也是学弟的车子。所以白嫖的车加白嫖的轮胎，一起来看看，新轮胎和原配轮胎能给车子带来哪些差异。
一、胎噪是如何产生的？静音轮胎又为何安静？
1.关于雷神静悦轮胎
这个品牌大家相对陌生，我就放在最开头讲。
雷神轮胎个牌子全系四款产品都主打了静音性，非常符合中国路况。我们这次拿到就是这个品牌的扛把子产品，雷神静悦系列，电商平台的价格是600元一条，其实跟508L原厂轮胎价格差不多。雷神静悦是品牌线里灵魂产品，它的很多材料和设计，衍生到了同品牌的其他产品上。
这里有个背景不得不提。中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标，新能源车越来越多，22年第一季度的渗透率接近20%，也就是新车五台有其一是新能源车，因为新能源天生的动力安静性，所以我们驾驶员对于车辆路噪风噪外界噪音的察觉相对于燃油车来说更加容易，而外界安静，中低速下，轮胎的噪音成了行驶过程噪音的主要来源。
2.那么轮胎产生噪音的机理是什么呢？
第一就是撞击噪音，轮胎行驶过程中，A点在接地之前速度是斜向下的，接地以后，产生接地印痕，速度水平，具体什么的速度合成分解就不讲了。放张图就过去了。速度的改变是因为有力的作用。同样的在B点也发生同样的情况。由于花纹带来的不均匀撞击力产生了振动和噪声。它和花纹块的节距数量和排列相关，所以一般的静音轮胎都采用变节距设计并对节距排列进行优化。
第二就是泵浦噪声，沟槽腔内空气因体积减小而压力增大，空气被突然压缩排出，形成类似喷射的噪声，声强度较大。而在轮胎接地后沿区轮胎离开地面时，沟槽腔体又恢复原状，腔内空气压力变小，周围空气急速补充到腔体，被产生“扑”声，声强度较弱。腔中空气被挤压和膨胀的泵浦效应，产生了花纹的噪声
第三个就是轮胎与地面轮胎表面沙沙音，轮胎行驶过程中花纹块与路面之间产生了相对的滑移，就产生了不规则的沙沙音。
第四个就是干涉增强噪声，因噪声波互相干涉产生声波增强或抵消现象,合成的噪声强度大小跟花纹结构参数有极大关联。
3.静音轮胎有什么特征？
我们要看一个轮胎是不是静音轮胎，我们可以观察它的设计就能看大概。
首先是价格比普通版要更贵，比如很多高端新能源车配备的Pilot sport EV轮胎，我曾经也开到一个小鹏P7和理想ONE都是装配此轮胎，其特征就是低噪音和舒适，ONE还在直营店有轮胎的横截面展品，创新性在轮胎内侧加入了隔音棉。
而我们这次测试的这款雷神静悦也同样如此，从外观看它最明显的一点就是内侧有层聚氨酯隔音材料，雷神静悦轮胎内侧一共贴了两条，这个厚度有多厚呢？见我实拍图，大概有2.5cm的高度。大家都知道静音轮胎在很多品牌上面，都是比较贵的，原因就是要用到更多的隔音材料增加了成本。当然，静音轮胎的橡胶配方相对注重操控性、耐用性的轮胎，也会相应的做软化，还会带来更多的成本增加，这款算是我目前知道带隔音棉的静音轮胎最便宜的一款了。
那么为啥轮胎内侧增加隔音棉能消除噪音？这里有必要讲到一个概念——亥姆霍兹共振亥姆霍兹共振亥姆霍兹共振。空气在相对封闭的环境内，会产生共振现象。
这块被特殊粘胶全面粘贴的聚氨酯泡绵隔层，减弱了轮胎与轮辋之间空气共振，产生强大的阻尼减震效应，阻隔轮胎滚动时所产生的声波，从而达到降噪的效果，同时这种泡绵特殊的开孔结构可最大化吸收和消耗噪音，以高效减弱振动来降低噪音，从而提高驾乘舒适感。
静音轮胎的花纹也是静音的诀窍所在。汽车轮胎本身是需要有花纹来抓地的，带来了噪音的问题。市面上的静音轮胎，普遍通过各式各样的花纹设计，达到减弱共振响度，并且消除共振频率的目的。就可以从花纹上去做文章，设计非对称花纹，变节距花纹，打破噪音的固有频率。雷神静悦采用5频花纹块，五种节距比例，打破噪音固有频率，有效降低花纹噪音提升舒适性。
4.静音轮胎的散热如何？
在我安装的过程中，换胎师傅提了一个问题，这种隔音海绵影响散热吗? 大家印象中好像见到泥头车经常轮子冒烟，然后高速爆胎，轮胎也是焦糊味儿。就认为是轮胎的热量非常大，我在这里跑一个题，泥头车是因为后轴多排双轮，确实通风不好，同时鼓刹热量确实很大，然后国内商用车还有大量采用冷水喷淋降温的车辆，所以他们喷淋的时候，让鼓刹冒烟，让人觉得轮胎的热量非常大，有时候来不及水喷降温，轮胎因为长时间重载高温，胎壁橡胶长期反复的形变才导致帘布层撕裂爆胎。
而小轿车的高速爆胎则多半是因为轮胎扎钉子，然后缓慢泄气而没察觉，轮胎气压不足的时候，侧面形变更大更夸张，热量会短时间聚集，然后造成轮胎侧面帘布断裂直接破掉。所以乘用车轮胎很难发热，因为负载很低，同时刹车轮毂的热量散热都非常好。所以师傅的疑虑，我说给他听了，也不知道他听进去没，大家可以听听。
二、客/主观评测：静音轮胎对行驶品质的提升
直接放结论，雷神静悦轮胎经过实测有较好的静音特性，相对于原配固特异御乘有较大的提升，尤其在粗糙沥青路面和水泥路面，舒适性也有较好的提升，而缺点就是抓地性能有一定的损失。
细腻沥青的对比可见，在高速区间，雷神静悦的静音效果非常出众。
粗糙沥青和水泥路面的对比结果更加明显
在粗糙的沥青路面，有3-5个分贝的噪音下降，其实这个下降幅度跟从紧凑型车向上升一个级别才能获得隔音能力差不多。而对于桥梁的白色减速带，车子能有4分贝的下降，乡村公路的水泥路面也有4分贝的下降，噪音的下降幅度相对于细腻沥青更多提升。
舒适性的提升，我也觉得值得一讲，从换轮胎的时候，我尝试用同样的角度和同样的力度去挤压两款轮胎，可以见到明显雷神静悦很容易变形，所以这种较软的侧面橡胶必然更加轻松的吸收1cm高度附近的颠簸，实际上轮胎一换上去。
学弟就说，这车瞬间软化了，就像被施加了“虚弱“一样，过减速带不跳了，而且感觉车身也更稳定，特别是经过电车轨道的时候，车子不再跟钢轨硬撞硬，有些像压在软木塞上，闷闷的感觉，学弟的说法是，换了这款轮胎压铁轨减速带，不再心慌了，哈哈。
还有就是在测试粗糙沥青路面的时候，发现大多数粗糙沥青路面都在桥梁上，而一般都伴随着连续四条白色的减速带，大概是1cm高度。用原配轮胎，你可以清晰感受到到底是几根，而用了雷神静悦，你大概只能感受到一堆减速带。
一般软的轮胎的耐磨性相对会损失一些，比如典型就是轮胎界的三好学生，米其林PS4轮胎，身边朋友基本都是3万公里一换。但是雷神静悦的耐磨性非常好，耐磨指数做到了520，也就是可以做到6万公里换一次都差不多。同时还考虑到中国司机喜欢省停车费，经常上马路牙子停车的问题，雷神静悦也对侧面帘布层进行加强，马路牙子随便骑，别把市政设施弄坏就行。
总结
其实这是我第一次测试静音轮胎，在测试过程中，我不得不感叹，轮胎改装带来车辆性格的改变，夸张的说法，我觉得轮胎给了车辆第二次生命。虽然操控软化是背离了一部分508L的设计初衷，但是你看看中国卖的好的中型轿车，基本是假运动，真舒适，凯美瑞就是典型。所以508L换上这款轮胎，我认识是更适合中国人的选择，它配合508L，就像川菜到了上海，加入一丝丝甜酱味儿，更容易入口，但是骨子（悬架转向车身）里依然保留着川菜麻辣鲜香的感觉。
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