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花有重开日,全新一代蒙迪欧开启预售!

没有人能否认,福特是一个传奇的品牌。一如你只要对汽车有一定了解,就不会忘记8年前被称为“小马丁”的蒙迪欧。彼时,蒙迪欧就如同一个当红炸子鸡,在中级车市场上大杀四方,牢牢占据年轻消费者的心。

时至今日,当“运动”不再当道,但“科技”大行其道,蒙迪欧也从落寞中走出,一如EVOS摇身一变成科技前沿中的一员,蒙迪欧也迎来了自己的新生。日前,全新一代蒙迪欧开启预售,新车共推出4款车型,预售区间为15.98-21.98万元,新车将在4月21日北京车展上正式上市。

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全新蒙迪欧在外形上与全新EVOS非常接近,前脸几乎只有保险杠不同,乍看之下很有新能源车型的感觉。新车中网内部格栅采用呼吸式设计,解锁车辆或带着钥匙靠近时便会自动开合几次,无用但有趣的一个设计。另外,全新蒙迪欧机舱盖的视觉宽度非常好,上方的肌线更是营造出类似Mustang的感觉。

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同样的感觉几乎贯穿了全新蒙迪欧的整车外观设计,突出的肌肉线条,配合上短小的尾部和长嘴掾设计,让蒙迪欧的侧面看上去并不像一台中型车,倒有点两座小轿跑的感觉。但事实上,它却有着4935mm的车长和2945mm的超长轴距,不得不说这实在太不“福特”了!

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进入车辆内饰,这种“违和感”会更加强烈。一方面,车辆的内饰采用了长达1.1米的超大联屏设计,实体按键非常少,大屏直接从中央部分连贯至副驾,提升科技感的同时也带来了丰富的功能体验。空间上,无论是头部空间还是腿部空间,无论是前排还是后排,全新蒙迪欧的表现都让人满意,纵使是180cm以上的大高个,也能在满载出行的情况下拥有舒适体面的坐姿。

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配置方面,新车将搭载福特最新一代SYNC+2.0智行互联车机系统,并提供支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。此外,新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统也将出现在新车之上。

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尽管汽车市场上新车常见,近年来更是有越来越多的品牌出现,让马太效应加剧,但本质上市场依旧是在一个缓慢变化的过程中,也就是相对稳定的。最简单一点,从2014年发展新能源至今,能够登上销量榜前列的,除了一个外来的和尚“特斯拉”以外,就只有“宏光MINIEV”了。

这种“稳定”让很多品牌和车型得以苟延残喘,但也让陷入慢性死亡的品牌和车型变得难以翻身,就如同一个泥沼一般,在剧烈的挣扎下一个不慎不但不能获救,反倒越陷越深。那么,全新蒙迪欧的出现,到底是加剧死亡,还是迎来新机遇呢?

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我们主要从两个维度出发,其一是价格,其二是产品力。从市场来看,目前中级车市场表现稳定,雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾、亚洲龙、帕萨特等车型依旧活跃于前排,并且份额不低,这意味着中级车市场依旧可以有所作为,属于需求旺盛的范畴。而反观这些名列前茅的车型,其其售价最低也在16.98万元,由此来看,全新蒙迪欧的价格是有较大优势的。

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但是不能忽略的是,近年来自主品牌也并未完全放弃该细分市场,当全新蒙迪欧的价格触及到16万元以下时,就会陷入自主品牌和合资品牌的夹缝之中。这样做的好处是可以“左右逢源”,坏处在于可能“两头不到岸”。

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一方面,当价格降低后,全新蒙迪欧如何保证自己的“咖位”,不会给人一种“掉出”合资品牌主流的感觉?另一方面,当价格与自主品牌相差不大的情况下,全新蒙迪欧如何在产品力和配置表现上突出自身的优势?我认为,只有明确这两点并且做好这两点的情况下,全新蒙迪欧才有真正迎来“生机”的时候。

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事实上,近年来力求变化的品牌和车型非常多,但能够成功的确实不多。尤其是当同级市场的竞争已经白热化,除了传统汽油车之外,新能源车也在抢占市场的时候,全新蒙迪欧的定位就有些微妙了。

一方面,全新蒙迪欧更像是介于油车和电车之间的产物,既有智能化配置,又保留了汽油车丰富的使用场景。另一方面,全新蒙迪欧的价格处于自主品牌以及合资品牌之间,需要保证咖位的同时突出自身优势。不管是前者还是后者,本质上都是“夹缝中求生”,其难度不亚于“百步未必天堂,一步可能地狱”,只希望福特能够做好营销,让全新蒙迪欧重现当年的荣光。

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