“销冠轮流做,明年到我家”面对国际车市的风云变幻，每年汽车销量榜单上都会有一定的变化，尤其前三甲的位序更是各大汽车巨头轮流“坐庄”，就在刚刚过去的2021年全球销量排名“探花郎”的位次就悄然移位，被现代汽车集团以666.8万的销售量所摘得。
不得不说在国际市场中，现代汽车近些年表现可谓是突飞猛进，不止是销量的表现，技术层面也是接连突破。首先在造车平台化的趋势下，其推出的i-GMP平台，单在全球化、模块化程度上就可完全比肩大众的MQB、丰田的TNGA的技术水准；而在当下仍以燃油车为销量主体的情况下，推出CVVD连续可变气门持续期技术，也是再一次打破内燃机发展瓶颈。
而要说，首次在国内量产车中享受到i-GMP平台以及CVVD技术“红利”车型，首当其冲便当属第十代索纳塔。作为北京现代的当家旗舰，这款曾经纵横国际市场30余年的传奇车型，基于全新的制造平台和动力技术，第十代索纳塔也可谓是含着“金汤匙”出生的。
国际化领先技术平台赋能，第十代索纳塔让汽车更纯粹
对于当下一二十年汽车发展来说，平台化是当下绝大多数汽车厂商所选择的制造发展路径之一。而现代汽车也一直在建立平台化生产的概念，从2009年开始经过第一代和第二代的探索之后，i-GMP平台诞生，对于车型的基础性能开发实现了质的飞跃。
作为首款应用i-GMP平台制造的第十代索纳塔，可谓是实现多维度的进阶。首先在空间塑造方面，基于i-GMP平台短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，第十代索纳塔在4955mm车长的基础上，打造出了2890mm的轴距长度，在合资同级车中，对比雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等车型全面领先；另外，第十代索纳塔也进一步优化车身和发动机舱结构，在车身高度、车厢地板及座椅位置下调的同时，可以最大限度保持车厢地板平坦，极大地提升车内空间利用率，让乘员能够享受到更舒适的乘坐体验。
在操控方面，基于第十代索纳塔更低趴的车身姿态和i-GMP平台的车身构造，第十代索纳塔的操控性也是非常突出。其改善了前悬架和后悬架的几何结构，车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性；且动力总成布局得到优化，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，也是进一步增强了车辆运动性能。
CVVD技术，实现燃油经济性和动力性的完美结合
对于老牌的国际车企来说，相对于年轻的新势力品牌，其最大的优势就是在核心动力上的技术储备，在这一点上如本田“买发动机送车”的地球梦计划中就有i-VETC技术，丰田也有相应的VVT-i技术。
而作为“两田”在国际市场上的实力竞争对手，现代汽车其实也一直在进行动力技术的开发，尤其是内燃机的可变气门技术，从1980年开始第一代可变气门正时，到如今的连续可变气门持续期（CVVD）技术，已经跌新了四代。目前在CVVD技术下，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%，兼顾高效、经济与动力性能。
基于CVVD技术的加持，第十代索纳塔1.5T版本车型的百公里油耗水平仅为5.6L，只相当于A级车的油耗水平。而性能水平，最大功率125kW，最大扭矩253N·m，完全不输于同级别的其他车型，可以形容为“标准B级车的性能，只有A级车的油耗”。
对于索纳塔车型来说，这款自上个世纪80年代便推向全球市场的传奇车型、，持续保持年轻活力，是在长期市场立足的保障。而基于现代汽车全新平台的开发、领先动力技术的应用，第十代索纳塔在新的潮流下，无疑也是再一次塑造出了领先的产品实力，同时也为消费者带来了更高品质的驾乘享受。
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