在大多数消费者只能选择一台车的今天，既拥有一定的驾驶乐趣，又兼顾高于轿车通过性的小型SUV成为了许多年轻消费者的首选，如果在十几万的价格区间想要选择一台外观新潮独特、运动感十足的小型SUV，那么一汽丰田奕泽双擎版无疑首当其冲。
如今许多厂家正是看中了年轻消费者对于运动SUV的需求，推出了一款又一款看似“运动”的SUV，但究其根本还是只在外观上做文章，并没有在动力和驾驶体验层面真正的“运动”起来，而一汽丰田奕泽双擎版就是其中的例外，最近小编驾驶奕泽双擎版进行了一场短途自驾旅程，让我们一起看看这台车是如何由内而外体现“运动”气息的吧。
奕泽自诞生开始无论是对于市场亦或是丰田的车型家族来说，本身的设计就已经相当的年轻化了，在吸引年轻人眼球方面显然有一份独家秘笈。而本次体验的双擎版本，整体颜值仍然是具有较高的辨识度。
横跨整个前脸的进气格栅采用了类似梯形的设计，看上去宛如一张大嘴，配合两侧再行浮夸的獠牙形进气口装饰，让整个前脸看上去极具张力和冲击感。
侧面来看，新车与燃油版车型并没有太大区别，与丰田品牌的其他混动车型一样，在后视镜下方翼子板处标注了HYBRID的英文标识，以此来与其他动力车型做出区分。
隐藏在后门板中的车门把手不仅是奕泽十分典型的一个设计思路，也是让奕泽的造型更加跨界从而与其他运动SUV的区别开的地方，尽管对此消费者的评价褒贬不一，但并不妨碍其具备提高辨识度这一优势。
车尾采用了相对车身而言浮夸的造型设计，也是体现整车运动感的重点部分，狂野的尾灯造型和扰流板的设计，是同级别其他车型不曾有过的大胆设计，让整车的运动氛围都提升了一个档次。
内饰方面则没有太大的亮点，还是一如既往地家族化设计，但值得一提的是，此次双擎版本的车机功能有所提升，或许是为了适应年轻消费者对于智能化的需求，加入了语音识别控制的功能，可以控制导航及部分娱乐应用，但操作的顺滑度还是有进步空间的。
说到智能就不得不说一下奕泽双擎版本全系支持的L2级驾驶辅助功能，辅助驾驶并不是看宣传的有多好，而是在实际使用过程中究竟能帮到你多少，高速路驾驶体验下来无论是全速域的自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞安全报警都是相对可靠的。
作为一款运动型SUV，除了TNGA架构所带来的车身结构优化，让奕泽双擎版开起来更加灵活，也让“SUV”与“驾驶乐趣”这两个本身看似矛盾的词语共存于一体之外，奕泽双擎版本最突出也是最“运动”的一点就是搭载了一套2.0L混动系统，本以为即便有电机的加持，2.0L的动力还是会比较绵软，但开起来之后的动力表现狠狠给了我一耳光。
这套2.0L混动系统拥有183匹的综合最大马力，比纯燃油版本车型提升了12匹，也许你会觉得这12匹并不算什么，但除此之外还有一个电机的加入，为双擎版本带来了202N·m的电机扭矩，这样一套动力系统放在一个小巧的SUV身上，所带来的表现足以让人吃惊。
尤其是在城市道路的行驶中，电机所带来的低扭表现，无论是起步加速的体验或是驾驶感受都优于同排量下的纯燃油车型。再加上188N·m的发动机扭矩，让行驶后段的底气更充足，不会发生越往下踩虚位越大的情况，响应速度也非常迅速，随踩随到的油门让驾驶者在提速超车时更加得心应手。
由于电机的介入，在中低速行驶时的静谧性相对于燃油版车型有了明显的提升，而在高速行驶时即便胎噪和风噪已经明显得到了抑制，在提速的过程中也能感受到充足的动力储备，但后段提速时不断灌入驾驶舱内的发动机嘶吼声还是说明静谧性有待提高。
当然了，选择双擎版的消费者除了“运动”，也十分看重“持家”，在这几天的短途自驾体验过程中，我们走过了山路、城市道路、乡村道路等各种路况，综合油耗也不过5.5L/100km，虽然与官方标的4.5L/100km还有一点微小的差距，但与大部分燃油车型相比已经很低了，而且考虑到体验过程的路况复杂，如果日常通勤路况顺畅的话，相信油耗做到4开头不是什么难事。
写在最后：
作为一台十多万级别的小型SUV，不难看出奕泽双擎版就不是为了家用和舒适而生，而是年轻、运动，是为了年轻消费者在拥有SUV的功能性的同时能够兼顾对于驾驶乐趣的追求，从其时尚的外观、优秀的动力系统、努力向智能化发展的车机、以及后期较低的用车成本也能看出这就是一款为年轻消费者量身定做的车型，这独树一帜的风格也是奕泽双擎版在竞争激烈的小型SUV市场中站稳脚跟的关键所在。
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