POLO、飞度、威驰，这三款小车都是出身名门，虽然面市时间不同，价格区间也不尽相同，但从市场表现看，他们已经迅速成长为紧凑型经济型家庭轿车新的主流车型，他们吸引着相近的消费群体——有一定经济实力、追求时尚新颖、讲究轿车品牌的单身贵族或小家庭。
1．5升威驰、1．3升飞度、1．6升三厢POLO，这三款车以不一样的外形、内饰、动力等，张扬着各自的个性。
外 观
飞度：精灵时尚
飞度外形精灵时尚，小车前脸看上去锐气十足。厚实的尾部设计和前冲造型，让飞度整车的感觉像是做了一个大包围，不过飞度外形给人印象最深的还是它“短鼻子”的设计，非常现代和前卫。从侧面看，侧面腰线从尾部一直延伸到前大灯侧角，经过前大灯的过渡，腰线与前机器盖上的中线汇合在隔栅正中，形成一个锐角，令飞度有了前冲的动感。
威驰：浑圆紧凑
威驰整体上看上去显得浑圆紧凑，像一个蓄势待发的小“运动员”，尤其是前部加大的车头进气格栅及保险杠设计，更加显示出它的小跑车气势。大角度倾斜的A柱和C柱、车尾顶部的扰流板加上整体的低重心设计，具有较佳的空气动力学效果，威驰只有0．29的风阻系数由此可见一斑。
三厢POLO：时尚大气
把三厢POLO和精灵古怪的飞度、紧凑利落的威驰摆在一起，一向时尚的POLO竟然也有了一种大气的感觉，把“小酒窝”式的圆形前灯盖住，冷不丁会让人误认为是宝来。从前面看，POLO头部采用了仿古圆形灯设计，看上去像两个笑出来的“小酒窝”，再加上头部经典的锲型，POLO给人一种活泼且动感极强的视觉冲击。相对头部而言，POLO的腰部和尾部设计则要收敛和保守了许多，显得成熟和稳重。
内 饰
在内饰方面，飞度、POLO和威驰同样各有千秋，POLO是大众的一贯作风，简洁实用同时做工精良；威驰内饰则注重突出日系车的精致；飞度则注重强调内外设计的和谐一致，突出小车的现代品位和细心。
飞度：时尚精致
飞度的内饰注重时尚精致，同时也让人感到细心。仪表和控制台的设计与外形风格很统一，有动感，有视觉冲击力，大量的圆形设计是对现代感设计理念的认同，体现出飞度的现代品位。杂物盒的布置显示出飞度设计者的细心，如飞度的仪表台正中有个杂物盒，可以放手机、零钱、票证等杂物。
POLO：简洁实用
POLO延续了大众车系一贯的作风，内饰设计不仅简洁实用，而且做工也非常精良。坐进车内，明亮、简洁就是POLO内饰给人最直接的感觉。由于套用了很多目前帕萨特、宝来的通用件，POLO的内饰工艺水平在国内同类车型中水准很高。
威驰：突出精致
威驰的内饰则注重突出日系车的精致，其内饰无论从配置选择还是做工来看都不错。双色内饰布局是时下的流行，向外略微拱起的中控台设计方正，最上方则是多功能投影式中央仪表盘，它可以显示车速、发动机转速以及油量等行车信息。
乘 坐
乘坐舒适度与空间大小、降噪能力、座椅的承托力、悬挂的软硬程度包括空调等都有关，在这三款车中，空间较大、降噪能力出众的POLO综合起来要稍微强一些，相对来说，飞度和威驰在这方面都有自己的不足之处：飞度噪音较大，而威驰头部空间则相对不足。
飞度：在同类车中属于上乘
与飞度的小车身相比，它所能达到的车内空间在同类车中属于上乘。飞度最值得称道的是后排空间，充分体现了本田小型车“MM”的理念(人能够享受的空间最大化，车必需的机器占用的空间最小化)。不过飞度也有自己的不足：车身内部噪音较大，抑制噪音的能力不是很充分。
威驰：感觉头部空间相对较小
威驰的车身尺寸为长4．285米，宽1．69米和高1．44米，这些使威驰在乘坐时感觉头部空间相对较小。不过威驰在降噪方面的水准较高，由于设计时在多处采用了吸收、隔绝、防止噪音的材料，使威驰在降低风噪方面达到了较高水准。
POLO：内部空间设计合理
POLO内部空间设计合理、座椅软硬适中、空调的制冷效果也非常出色，再加上降噪能力不错，其乘坐舒适度不错。
动 力
威驰发动机的最大功率68kw／6000rpm，最大扭矩124N．m／3200rpm，比飞度的60Kw和116N．m要大一点，不过其发动机总排量要比飞度的大近200毫升。
1．6升三厢POLO最大功率为74Kw，比较起来，稍逊于1．6升排量的宝来和凯越发动机的78Kw，又稍强于同排量福美来的71KW。
飞度的发动机，来自东风本田发动机厂，使用了“I－DSI”发动机技术。“I－DSI”发动机技术的核心，就是智能双火花塞顺序点火技术。飞度的这款发动机，最大功率60KW，比1．4升POLO发动机的55KW功率还大，在相近排量发动机中，只是略小于丰田8A的63KW，也可以算相当不错的水平了。其最大扭矩为116N．m。
操 控
在操控上，这三款车可以说是各有所长：飞度灵巧、威驰刹车表现好，而POLO驾驶顺手。总的来说，对于城市驾驶来说，这三款车都是十分胜任的。
飞度：离合器踏板很轻
飞度的离合器踏板很轻，油门和刹车踏板的力反馈都比较适中，其换挡杆位置也让人感觉很顺手。飞度采用了齿轮齿条式＋ESP电动助力转向系统，使得在低车速的情况下，方向盘感觉异常的轻巧，即使其方向盘总圈数多达3．54圈，也不影响其转向的灵巧。
威驰：刹车表现好
威驰的操纵性可以用中规中矩来评价，其油门和刹车踏板的力反馈度适宜，自动变速器的操纵也很方便，只是手刹位置偏向了副驾驶员位置一边，在松手刹起步时有点不顺手。方向盘采用了助力转向系统，高速行驶时，直线稳定性非常好，不会跑偏。
POLO：离合器很轻
POLO的驾驶员视野很好，离合器很轻，位置比较适中。其采用了电子油门，但反应很灵敏，而其油门踏板的反馈力度校调得恰到好处，无论是轻重油门都感觉很舒服。其变速箱表现突出，换挡时行程短而轻。
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