测试：新快报汽车测评中心蔡战冯建华等10人
最近马自达在中国活动频频：海南马自达刚刚推出了04款的福美来、普力马全线产品；一汽大众也在上周推出了2.3升马自达6技术型；加之一汽与海马的再度联姻，这一切都让马自达成为近来车市的焦点，于是便有了新快报汽车测评中心这次国产马自达车系的全面测评。
从测评的情况来看，04款的福美来，主要的改进在于其内饰配置方面，并增加了新贵级(GLS)和尊荣级(LS)两种车款，由于在我们进行测评时，新贵级(GLS)还没有到达广州，因此我们这次测评了新贵级(GLS)和仅次于尊荣级(LS)的尊贵级(SDX)。
至于普力马，我们选取了04款普力马最有代表性的5座豪华型(SDX5)。
由于目前马自达6技术型还没有抵达广州，因此我们测评的是标准款的马自达6，据我们的了解，马自达6技术型和标准款的马自达6主要不同在于其配置方面稍有降低。
马自达公司自被福特收购之后，这几年逐步走出了低谷，各方面都有新品推出，走一条“小而精”的路子。其装载在跑车RX8上的Renesis转子发动机，可以说是汽车发动机的一颗奇葩，体积小、重量轻、运转平稳，可惜目前这款车和发动机还没有引进国内。马自达6去年在国际上更是获奖无数，引入国内由一汽大众生产后，也迅速得到市场的认可，成为国内最热门的中高级车型之一。
我们这次测评的几款车型，都带有马自达的风格，有比较优秀的操控性，而结合了日欧车系优点的马自达6，更是在各个方面都有很好的表现。我们可以说，福美来车系是性价比很高的中级轿车；普力马是很实用的家庭用车；而马自达6则是操控性能优异的“弯王”。
外观：彰显运动理念
本次测试的是马自达在华生产的4款车型，包括一汽轿车mazda6、海南马自达福美来1.6和1.8、普力马车型。近来马自达在华动作频频，海马推出04款，一汽轿车也推出了mazda6的2.3升技术版新车型。尽管本次测试的几款车型分属一汽和海马生产，但都有着马自达血脉，外形上除了延续日系车一贯的细腻轻灵造型外，也更多地体现出马自达品牌所蕴涵的运动风格本质。在日本国内，马自达车型在设计上就比较强调运动理念，在收归福特旗下后，这种风格就更加凸显。
Mazda6 参数 报价 更多图片
mazda6：运动气质
在外形设计上，mazda6将马自达强调运动感的理念发挥得极为充分：流线形的车身，尾部线条圆润厚实，翘起的尾部显得蓄势待发，透出几分跑车的味道，事实上这也是mazda6车身设计最突出的地方之一，而新颖的前灯和尾灯设计，在延续了马自达品牌血脉的基础上，更充满了无穷的想像力，是整个外形设计的点睛之作。
福美来：轻灵流畅
04款福美来和03款福美来车型在外观上变化并不大，变化主要集中在前脸格栅的设计上，04款全新设计的运动化五边形格栅，让马自达标志向外凸出，再加上新加装的同体色辐射状横杠，04款福美来在设计上比03款更具动感。
“和谐灵动，君子风范”是福美来一直以来的产品诉求，此次改进也让它在刚柔相济中凸显出更加和谐的优雅风范。流畅的曲线、细致精美的弧度，整个车身造型凸显出稳重与动感相结合的设计理念，在奔放与优雅之间闪现灵动之美。
04款普力马参数 报价 更多图片
普力马：简洁流畅
海南马自达普力马从严格意义上来说是国内生产的第一款5座MPV车型。从细节上，如前大灯、格栅的设计上仍可看出和福美来的血脉关系，但毕竟是MPV，外形上普力马要显得大气很多，而和其它国产MPV相比，普力马又显出明显的马自达血脉，更加讲究简洁流畅的设计风格。
细节上，普力马显出了日系车明显的细腻感，中网采用的是最能体现马自达家庭特色的五边形，和同为五边形的后风窗起到了首尾呼应的效果，其上的镀铬装饰条点缀出普力马的豪华气质。车头两侧和整个车尾设置有可分装的灰色防护条，在增强安全性能的同时，又注入了更为人性化的因子，方便用户拆洗和更换。车外的防雨电控后视镜和前后车灯都经过了巧妙构思，尤其是醒目的大面积三角形尾灯更是打破传统的奇思妙想。
内饰：极尽日系车的精细
在内饰设计上，强调运动性能的mazda6配置齐全实用且内饰的选料做工非常扎实，福美来虽然因为价格和车型谱系的原因，在内饰上比mazda6要略逊一些，但配置还是非常精细，尤其是04款车型，比03款车型又增加了不少实用的东西。整体来说，在这个价位上，04款福美来、普力马车型配置已经非常有竞争力，这也是目前这款车畅销的原因之一。
mazda6：强烈的运动倾向
一汽轿车mazda6主要强调运动性能，这种设计理念也直接影响到了它的内饰设计风格，表现出强烈的运动化倾向，尤其是扎实的做工值得称道。
内饰配置非常齐全：双层的电动天窗、真皮坐椅、ABS、EBD、TCS(牵引力控制系统)、EBA(电控辅助制动系统)、电子前排双安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、CD、全自动空调、自动巡航、四门电窗、带腰部支撑的8方向调节电动坐椅等实用豪华配置一应俱全，显示出日系车的齐全细腻风格。
现在我们还无法确知削减了部分配置的技术版车型具体的配置，但从经销商透露出的信息看，主要的配置如空调、ABS、EBD等不会削减，安全气囊可能由现在的6个减为4个，但按照这种配置，仍然相当齐全实用，对一般的消费者来说，技术版mazda6竞争力可能会更高。
普力马：精致细腻
普力马的内饰整体做工和福美来一样，配置上变化也差不多，很多配件都是通用的，但把它和其他国产MPV放在一起比较，精致细腻是我们的一致评价。
04款普力马车型也增加到了5款车型，包括5座手动标准、舒适型，5座自动舒适、豪华型和7座自动旗舰型。
5款车中，5座手动标准型配置是最简单的，但电动门窗、中控锁、恒温空调、4扬声器、单碟CD、ABS+EBD、双安全气囊等实用配置还是一应俱全；5座手动舒适型主要增加了电动天窗、真皮坐椅等，扬声器则由4支增加为6支；5座自动舒适型配置和5座手动标准型配置基本一样，主要增加了真皮坐椅、6+1碟CD等豪华配置，而5座豪华型则在其基础上还增加了天窗、液晶显示空调等；配置最齐全的还是7座旗舰型，除了拥有5座自动豪华型的全套配置外，5款车中，也只有它的坐椅是电动调整。
福美来：温馨时尚
福美来内饰整体感觉温馨时尚，值得一提的是，04款福美来共推出了1.6升车型和1.8升车型共5款车型，在原来的基础上又增加了福美来1.8升尊荣级和1.6升新贵级两款新车型，这样提供给车主的选择也更多，由于在内饰的整体设计上变化不大，只是部分车型增加了配置，因此我们将1.6升和1.8升车型放在一起介绍。
整体上，福美来内饰给人的感觉温馨时尚，04款福美来采用白色背景仪表盘，仪表挡位显示功能和数字式双位里程表、仪表板双色系设计，无论是观感，还是使用操作，都给人带来温馨的感觉，而带双照明化妆镜的左右遮阳板、双层中央扶手箱、防眩目内后视镜、航空式后座袋、不锈钢冷光迎宾踏板以及后车窗遮阳幕帘等配置也都尽显出其人性化的关爱。
在配置上，1.6升新贵级比1.6升新锐级增加了真皮桃木内饰，电动天窗等，扬声器也由4支增加为6支；而1.8升车型在推出顶级的尊荣级之后则达到3款，分别为精英级、尊贵级和尊荣级，除了精英级驾驶员坐椅为手动调整之外，尊贵级和尊荣级均为6向电动调整，尊贵级还增加了电动天窗、真皮桃木内饰等配置，而尊荣级配置则更加齐全，在尊贵级的基础上又增加了车载电话等。
乘坐舒适度：追求操控的同时保证了乘坐的舒适性
除了普力马之外，福美来和mazda6都强调运动操控性能，但不要以为对操控性能的强调会影响到乘坐的舒适感，由于做工扎实，mazda6和福美来在这方面都有不俗的表现，尤其是mazda6，怠速时车内非常安静，而定位在MPV市场的普力马舒适性能更是无庸置疑。
福美来：和谐舒适福
美来车身尺寸为4365mm/1705mm/1410mm/2610mm(长、宽、高和轴距)，由于采用了长轴距设计，拥有着超越等级的车内空间，乘坐在里面头部、腿部空间都足够。
04款福美来的坐椅设计十分讨人喜爱。运用人体工程学原理，新款福美来的驾驶席采用可八方向调整座椅，再配合着超大面积的前挡风玻璃，前方视野角度更加开阔，驾驶起来非常舒服。
福美来采用麦弗逊式前独立悬架和TTL双天梯多连杆式后独立悬架，前后桥均装配稳定杆，不是装在下杆上，而是安装在减震器箱中，以增大初始反应，提高缓冲效果。减震器中使用超低速阀，加强缓冲作用，提高行驶舒适性、操作性和稳定性。搭配的“MAIDAS”(马自达高级车身冲击能量分散和吸收系统)设计，“3H”结构构成独特而坚固的承载式车身，具有相当高的扭转刚度和减震能力，这些都增强了舒适性能。
略显不足的是，高速时抑制噪音能力较弱，尤其是底盘较薄，直接影响到了车内的安静效果，试车时广州科学城路面细微的沙砾打在底盘上，让人感觉到福美来脆弱的一面。
mazda6：静音高手
如果以为mazda6作为一款运动性轿车的定位损害到它的乘坐舒适性能，那就大错特错了，在乘坐方面，mazda6表现得也相当不错，尤其是静音效果非常突出，怠速时基本感觉不到它已经启动。
空间上，mazda6的长宽高分别为4670mm，1780mm和1435mm，轴距为2675mm，和雅阁不相上下，我们试车时乘坐4人基本可以采取满意的坐姿，前边的两个乘客有专门设计的、有腰部支撑的舒适的椅子包裹，有点赛车手待遇的意思，后排乘客也有足够的腿部空间，调节电动座椅把后座放倒时，你可以弄出一张蛮舒适的床。
最满意的还是mazda6出色的静音效果，已经表现出欧洲大厂的风格，这在一向较弱的日系车里的确不多见。怠速时我们基本感觉不到发动机已经开始工作，轻踩油门可以感受到mazda6如一条滑顺的鱼一样悄无声息的滑动，加速至100公里的时速时，可以听见发动机发出的吼声匀称有力，并不扰人，，比蒙迪欧嘶哑的吼声听着要舒服很多，不愧是一款如此受欢迎的轿车。
普力马：空间变幻小行家
普力马的长宽高分别为4295mm，1705mm和1570mm，轴距为2670mm，五个车门都设计得十分出色，前后车门都很大，而且开口设得很低，方便乘员上下车。尾门面积很大，开启角度理想，打开尾门后，车门可以被举升至1800mm，这种设计对MPV车型来说，非常实用，车内由于空间变化灵活，因此乘坐空间也很舒适。
值得一提的是，普力马后排坐椅可以自由折叠，变化出十几种不同的乘坐方式，堪称空间变化的小行家，这对一款多用途性质的MPV来说显得非常实用。
动力系统：品牌发动机名实相符
马自达在发动机技术方面造诣颇深，也是目前全球唯一可以生产汽油、柴油、转子三种发动机的汽车制造商。我们这次测的都是目前马自达已经在中国生产的产品，尽管这四款车都没有使用马自达最著名的转子发动机，但这四款车的发动机也都有不俗的表现，其中mazda6上采用的L3发动机，更是代表了马自达在直列四缸汽油发动机的最高水平。
04款福美来HMC7161新贵级(GLS)
发动机转数提升快，动力输出顺畅
04款福美来HMC7161新贵级(GLS)相比03款而言，主要的改进在内饰配置方面，其动力系统变化并不大，依然选用了日本原装马自达ZM发动机，直列四缸，顶置双凸轮轴16气阀多点电喷发动机。掀开发动机舱盖，可以看到发动机采用的是悬空安装的方式，本来这种安装方式可能会影响发动机运转的平稳性，但点火后，感觉发动机十分安静，怠速时并不觉得有振动。
福美来1.6MT发动机的最大功率为96.2PS，也就是71KW，应该说这项动力指标并不算突出，但因其整备质量比较小，只有1105kg，算起来功率质量比高，因此其最高时速并不输给1.6级别的轿车。最大扭矩为140N.m，同样不算突出，不过同样因为车轻，所以加速性依然不错。
福美来1.6MT选用的是五前进挡的F25M－R5手动变速器，和发动机配合无间，换挡时比较轻巧准确，动力输出顺畅。
在实际行驶测试中，觉得发动机转数提升得快是该发动机的特性，轻踏油门，发动机响应很快，一下便攀上4500转左右，二挡的时速轻松达到60公里左右，让人对福美来的动力性充满信心。
04款福美来HMC7180尊贵级(SDX)
采用马自达引以为豪的DESC智慧型电子四速自排系统，动力表现出色
和04款福美来HMC7161一样，04款福美来HMC7180的动力系统也没有什么变化，发动机选用日本原装马自达FP发动机，直列四缸，顶置双凸轮轴16气阀多点电喷发动机，这款1.8升的发动机采用了VICS可变惯性进气系统，让发动机的进气系统更有效率。发动机舱的布置和1.6MT一样，同样是日系风格的布置。
福美来HMC7180发动机的最大功率为122PS，即90kw，应该说这项动力指标并不算突出，但因其整备质量比较小，只有1157kg，算起来功率质量比较高，因此其最高时速并不输给1.8级别的其他轿车。
福美来HMC7180采用的是马自达引以为豪的DESC智慧型电子四速自排系统，虽然还属于有级变速系统，但自动换挡时感觉冲击很小，还是很流畅的。虽然是自动变速箱，但加速响应很快，基本没有一般自动变速器存在的变速迟滞现象。
在实际行驶测试中，福美来HMC7180的动力表现出色，自动变速箱反应迅速，有时甚至让人感觉自己是在开手排挡的车型，特别是起步很快。
04款普力马HMC6432豪华型(SDX5)
动力足够
普力马采用了和福美来1.8相同的动力系统，发动机选用日本原装马自达FP发动机，系直列四缸，顶置双凸轮轴16气阀多点电喷发动机，这款1.8升的发动机采用了VICS可变惯性进气系统，让发动机的进气系统更有效率。
普力马HMC6432同样采用了马自达引以为豪的DESC智慧型电子四速自排系统，虽然还属于有级变速系统，但自动换挡时感觉冲击很小，还是很流畅的。
因为普力马车型的定位比较特殊，是介于轿车和小型MPV之间的车型，其车身尺寸和轴距比福美来稍大一些，其整备质量也比福美来要大一些，空气阻力也稍大一些，因此在使用相同动力系统的情况下，其动力表现与福美来1.8AT相比还是有一些差距，但我们认为普力马的动力还是足够的，根据厂家提供的数据，其0~100km/h的加速时间仅为12秒，这个数据对于一款追求较大乘坐空间的车型来说是相当优秀的了。
mazda6
L3发动机营造出澎湃动力
mazda6可以说是马自达公司最新的车型之一，其动力系统采用的L3发动机，更是代表了马自达在直列四缸汽油发动机方面的最高水平。
L3发动机为一款2.3升排量的全铝合金汽油发动机，系直列四缸、顶置双凸轮轴16气阀多点电喷发动机。和其他最新的发动机一样，L3采用了可变气门技术，拥有名为“S－VT”的可变气门正时系统，并采用了可变进气控制系统，使得发动机无论在高低转速区间都能获得理想的动力性和经济性。
最大功率达162PS，即119Kw，，这样的功率可以让mazda6的极速达到200km/h；虽然其最大扭矩207N.m要在4000rpm才获得，不过从其扭矩图可知，在1750rpm到5000rpm之间，其扭矩输出都在200N.m左右，也就是发动机在一个相当宽广的转速区间里都“很有劲”。实际上，我们的驾驶感受就是如此！虽然采用的是四前速自动/手动一体变速器，但在采用“D挡”制动模式下，其0~100km/h的加速时间仅为9.6秒，是相当优秀的成绩了。
mazda6配置的是一款名为Activematic的四前速自动/手动一体变速器，虽然没有采用5前速的变速器，多少是个遗憾，但其手动加、减挡的功能，可以让喜欢享受驾驶乐趣的人感到手动变挡的快感，也可以让驾驶高手充分发挥mazda6的能力。
虽然我不是第一次驾驶mazda6了，但当我着车后，还是产生了车没有打着的错觉，实在是太安静平稳了！可以说，mazda6的隔音性能是目前国产日系车中最好的。半踩油门，发动机转速迅速上升超过1800rpm，L3发动机那超过200N.m的强大扭矩顿时涌现出来。再尽踩油门，进入“kickdown”模式，把发动机转速直拉上6500rpm，此时发动机发出有力的吼叫，而车速也在直线拉升，轻松超过了150km/h，只是由于道路条件的限制，没法跑得再快了，不过我知道，mazda6还有很大的加速余地。
相对其他典型的日系车族来说，马自达车系比较强调操控性能，有一种欧洲车的味道，而马自达公司被福特收购后，这样的趋势就更加明显，特别是mazda6，号称“弯王”，其弯道行驶性能突出，绝对可以在弯曲的山路上和同级别的欧洲车媲美。福美来和普力马虽然没有mazda6那样突出的操控性能，但在同级别的车中也算“好玩”之车，操控性也是不错的。
行驶表现：操控性好是马自达品牌共同的特点
底盘悬挂系统
04款福美来和04款普力马：中性的悬挂设定
同样出产于海南马自达的04款福美来和04款普力马，虽然轴距稍有不同，但它们的底盘悬挂系统基本上都是相同的。其前悬挂依然为常见的麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂为TTL双天梯多连杆式独立悬挂系统。总体的悬挂参数设定比较中性，在乘坐舒适性和操控性之间取得平衡。
mazda6：中性偏硬的悬挂设定
mazda6前悬挂同样为常见的麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂则为带有欧洲风格的E型多连杆式独立悬挂系统，同时带有横向稳定杆，让后轮在过弯时拥有极佳的循迹性。总体的悬挂参数设定为中性稍硬，在确保乘坐舒适性的同时，反映了对操控性的重视。
作为一款现代轿车，mazda6当然也装备了一些高科技操控辅助系统，TCS牵引力控制系统和DSC动态稳定控制系统(带独立开关)的使用，驾驶mazda6更少了几分后顾之忧。
驾驶操控性：福美来灵活自如、mazda6操控性绝佳
04款福美来HMC7161新贵级(GLS)：坐在福美来的驾驶员位置上，左右看看，视线很好，A柱的遮挡很小，而左右后视镜也比其他同级轿车视角更宽一些，这对安全驾驶很有好处。
04款福美来的仪表盘简单明快，具有动感，中间最大的速度表最大读数为220km/h，而最右边的转速表最高转速量程达8000rpm，而超过6500rpm进入“红线区”。
福美来采用了速度感应式助力转向系统，低速时很轻盈，有助于停车泊位，而高速时助力变小，让方向盘更稳定，有利于高速行驶。
离合很“轻”，刹车和油门踏板也比较轻，行程感觉比较适中。04款福美来HMC7161新贵级(GLS)的手动变速杆采用的是短杆设计，换挡操作时行程短，手感轻快，挡位准确。
04款福美来HMC7161新贵级(GLS)采用了规格为195/55R15的V级胎，55的扁平率和mazDa6一样，反映出了马自达轿车一贯重视驾驶操控性的风格，而“V级胎”的选择，无疑让福美来拥有了很高的轮胎安全系数。
当我驾驶着福美来轻快地奔驰在马路上时，随时轻巧地切换挡位，灵巧地左右穿插，确实体会到了一种驾驶的乐趣。
04款福美来HMC7180尊贵级(SDX)：其驾驶操纵感觉和04款福美来HMC7161新贵级(GLS)非常相像，不过由于动力更充沛，又采用了自动变速器，所以感觉更轻松自如。1.8升的福美来的车身，仪表台，方向盘、坐椅乃至车胎和1.6升的福美来都是相同的，SDX采用的是四前进挡的自动变速器，变速杆采用的是“直上直下”的“1”字型布局。实际驾驶中，感觉这款变速器的响应还是很快的，当然，比起手动换挡来说还是稍慢一点。
04款普力马HMC6432豪华型(SDX5)：和04款福美来HMC7180尊贵级(SDX)的操控感很相似，不过由于车身稍高一些，因此感觉驾驶视野更好，而由于重量比福美来稍大，车身稍长，因此没有福美来那样灵活，但依然属于很容易操控的车型。
mazda6：坐在mazda6的驾驶员位置上，视界让人很满意，细细的A柱，最大程度地减少了对视线的干扰，这对于追求弯道性能的mazda6来说有特别的意义。
mazda6的仪表盘颇具动感，黑色的底色配上镀铬的环圈，既高贵又显眼，速度表最大读数为240km/h，而最右边的转速表最高转速量程达8000rpm，而超过6500rpm进入“红线区”。
方向盘采用了富有运动感的三辐式设计，握持手感不错。mazda6的方向盘上集成了很多控制按键，多数操控功能可以手不离盘就完成，既方便又安全。和福美来一样，maz鄄da6采用了速度感应式助力转向系统，低速时很轻盈，有助于停车泊位，而高速时助力变小，让方向盘更稳定，有利于高速行驶。
mazda6采用了普利斯通规格为205/55R16的V级胎，55的扁平率反映出了重视驾驶操控性的选择。好的轮胎对轿车来说非常重要，mazda6可以说是好车配了好胎。mazda6驾驶起来，最来劲的是各种操作的即时性、到位性、精确性。可以说，mazda6绝对是很“好玩”之车。
弯道性能：mazda6“弯王”之称名不虚传
福美来：福美来的两款车在转弯性能方面不相上下，当然1.8排量的自动挡车型转弯操纵会更简便。在这一级别的轿车中，福美来的转弯表现近乎完美，尽管其2610mm的轴距在同级轿车中算长的，但据厂家提供的数据，其最小转弯半径仅为5.2米，我们实际的路试也应证了这一点，195/55R15的V级轮胎提供了极好的抓地性，1410mm的较低车身也让人在作急转弯时更加放心。
普力马：和福美来相比，车身重心稍高、质量更大的普力马弯道性能自然稍微逊色一点，其侧倾比较明显一些，但其弯道性能依然属于上乘。180度的急掉头，70km/h时速下蛇行绕桩，依然难不倒普力马。
mazda6：如果说mazda6的直线加速性能和最高速度和其他同级轿车比并不占优势的话(四前进挡还是比五前进挡变速器逊色一点)，那mazda6的弯道性能真的独占鳌头，其转向之精确，后轮循迹之完美，很难让人相信是出之日系车之手。记者曾经在雨中的珠海国际赛车场赛道上试驾mazda6，虽然路面上尚有积水，mazda6用的也是标准胎，但高速行驶的mazda6却贴着跑道飞驰，没有任何失控的现象，用行云流水来形容其过弯的流畅性再合适不过的了。
刹车性能：都属上乘，mazda6尤佳
福美来：福美来两型车都采用了带有EBD(电子制动力分配装置)的ABS系统，同时四轮的刹车碟通风碟，刹车时能更有效散发热量，有效地避免因长时间刹车而导致刹车碟片过热失效的情况。良好刹车系统，加上较轻的车身，使福美来刹车停止距离较短，80km左右急刹车时，刹车停止距离只有30多米，这是相当优良的成绩。在刹车时，没有明显的低头现象出现，也没有发生跑偏，灵敏的刹车反应让人们对驾驶福美来充满了信心。
普力马：普力马的刹车表现和福美来相似，只是由于惯性稍大，因此刹车距离也稍远一点。
mazda6：除带有EBD(电子制动力分配装置)的ABS系统，还拥有E鄄BA(电控辅助制动系统)，同时前、后车轮都采用了大直径的刹车盘加上强劲的刹车卡钳，因此mazda6的制动性能已达一流境界，其从100km/h的时速到刹停，只有超短的37米，而且其制动时刹车渐进性相当强，急刹时依然有很好的舒适性。不过要注意的是紧急刹车辅助系统只是在大力踩踏板时才有效，轻踩、猛踩感觉截然不同，因此需要短距离刹车时一定要用力踩刹车。
动力系统主要参数：
04款福美来HMC7161新贵级(GLS)：
发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点燃油喷射
发动机总排量：1598ml
最大功率：71Kw/5000rpm
最大扭矩：140N.m/4000rpm
变速箱：五前速手动变速器
驱动型式：前置前驱04款福美来HMC7180尊贵级(SDX)：
发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点燃油喷射
发动机总排量：1840ml
最大功率：90Kw/5000rpm
最大扭矩：160N.m/4000rpm
变速箱：四前速自动变速器
驱动型式：前置前驱
04款普力马HMC6432豪华型(SDX5)：
发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点燃油喷射
发动机总排量：1840ml
最大功率：90Kw/5000rpm
最大扭矩：160N.m/4000rpm
变速箱：四前速自动变速器
驱动型式：前置前驱
mazda6：
发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点燃油喷射
发动机总排量：2261ml
最大功率：119Kw/5000rpm
最大扭矩：207N.m/4000rpm
变速箱：四前速自动变速器
驱动型式：前置前驱
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