BMW几乎在他所有运动型轿车上使用前置发动机/后驱动的结构，而保时捷自他诞生之日起，发动机置于驾驶员之后就是其标准特征。这两辆跑车都选择了六缸发动机，BMW是一字排开的布置，保时捷采用了他一贯的风格，水平对称布置。 作为Z3的换代品，Z4成功地替代了Z3。在前后7年的生产期间，Z3受到了诸如驾驶空间小、动力不足（当然，在M模式下除外）以及悬挂和操纵等方面的批评，这使他难以得到作为真正运动跑车的认可。
如今，BMW在Z4上解决了这些问题（就像在北卡罗来纳州的Spartanburg工厂生产的Z3一样）。表面的设计虽不能让所有人满意，但Z4代表了在新潮流下的大胆改动，并且比其前辈具有了更阳刚的外表。 由于前后轮的轴距更长，因此Z4的内部比Z3更宽敞。驾驶员的腿脚也会更舒服，因为腿部空间已被有意放大了。充分可调的座椅调整杆允许几乎所有身材的司机驾驶车辆，同时，还请最好注意一下该车匠心独运的仪表板。 很少有敞篷车能像Z4那样以自己柔软且升降自如的顶篷而自豪，用一个按钮即可完成，升起需要10秒，降下只需8.5秒。当升起时，一面很大的后视镜可以大大减少盲区。这种顶篷结构证明了Z4设计的精巧。我们用运动选装包装备的Z4采用3.0升/225马力直列六缸发动机匹配平滑的6挡手动变速器，它可以发出强劲的动力，同时没有剧烈的振动，极限扭矩也很强大，双可变正时气门从3000转/分开始迸发汹涌的推力可持续稳定地达到6500转/分。在起步中，驾驶员的右脚直接控制着这部狂野机器的运转，使人心潮澎湃。 高刚性结构和精湛的工艺基础就是给予Z4车主信心的最好保障。前部多连杆型式的悬挂来源于BMW 3系列，令人印象深刻。动态稳定控制系统工作可靠，同时，车辆设计还提供了头部保护。Z4对前/后重量的分配很出色，使得驾驶平顺且弯道控制优异。电控助力转向装置在停车场显得游刃有余，在高速公路上又分外的可靠，所有的这些工程元素结合一起，就组成了一部既能轻而易举地处理日常交通又能泰然自若地穿山越岭的运动跑车。
另一位选手也是经过精心打造的德国跑车——保时捷Boxster S。今年，马力从250微长到258，扭矩也有所加强。像大部分在近50年里的反对声浪一样，Boxster S的发动机似乎一直在夹缝中生存。Boxster S的3.2升6缸发动机转数最大能达到6250 转/分。我们最喜欢的部分是可变相位凸轮轴系统，其气门进排气声音像婉转的鸟鸣 ，温柔平顺。转换高速挡常常是由每分钟转速所限制的，操纵他就像操纵卡丁车一般的刺激。在宽广的碎石路上，车体的震颤才开始引人注目，麦佛逊悬挂在各个角落坚固地支持着车体。除非驾驶者是驾驶保时捷参加比赛，才会使车子豪放地游离在稳定控制的边缘。驾驶该车疾驰于宽广道路之上，Boxster S能使你神采飞扬，更添无数回头观望。 Boxster S乘员乘坐空间和发动机夹在2416毫米的轴距之间，这使（布置）腿部空间成为一个挑战。粗大的方向盘是惟一可以被调整位置的，这样腿长者可能感到拥挤，但整个布局还算合理，前部空间较深并且宽大。一个简单的插销机构可使活动顶篷与挡风玻璃分开，在12秒时间内完成向上或向下运动。近年，保时捷强化了用在顶篷上的材料，确实起到了很好保护内部的作用。保时捷最好的设计之一是把后座建造在结构更加严谨的位置上，使车内没有多余的部件。同时，为保持保时捷的声誉而加大投资和成本给Boxster S安装了玻璃后窗。还采用了可以有效减少风振噪音的机构。由于精心设计，车辆的顶篷都和上部相当般配。
究竟谁是胜利者呢？最好的回答就是把他们都看作失败者。两者都有完美造型以及顶级的质量，让人情不自禁地想去驾驶。他们都可以用作周末的休闲玩具和平时的用车。对发动机和底盘以及品牌的喜爱可能就会决定你的选择。最后，Z4经典的跑车设计，超舒适的空间以及43000美元的价格优势使他离我们更近一点。
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