引子
国人对标致的情结真是一言难尽。说标致车不好，那是因为广标的失败经历给人们造成的印象，但是我想说真正法国标致的车子却是难得的好车，它被许多汽车专业媒体喻为“操控之王”、“弯路之王”。
抵京近期，法国标致又有一批原装车来到中国，它就是近年颇负盛名的标致406。
透过法国标致北京联络处的安排，我们专程前往北京，实地测试了这款刚刚抵埠的406。是否它真具有“××之王”的称号？接着看。
由于有2．0L和3．0L两种型号，力求充分满足广大国内车迷，我们就一口气连测了它两个车型，不仅取得了各车的多项第一手试车数据，同时还有许多重大发现。
狮身
2．0L和3．0L的车身完全相同，甚至连车尾也没有标明谁是大哥谁是小弟，这对多花了几万元买3. 0L车型的车主来说有点心理不平衡。
B级车的尺寸是4555mm长，宽度为1765mm，不大不小。造型方面亦是不过不失，给人的总体印象并非那种走豪华路线的车子，低斜前冲的车头和劲装束身的线条是在表明它的战斗气息。
最引人注目的当然还是一头一尾的雄狮车标。
装备
凡开过原广标505的都会有些不爽的亲身体会，不过那是标致十几年前的产品了，而眼前的这对狮兄弟乃标致近几年广受好评的力作，希望你我都不要戴有色眼镜来评看。
首先出场的是狮弟。阿弟排量为1998CC，直列四缸，前驱，最大功率为97．4千瓦，扭力为18．7公斤·米，当然是电喷，四前速自排，车重1355公斤。阿哥3．0的实际排量是2946CC，六缸，同样是前驱设计，最大功率和扭力分别是140千瓦和27．7公斤·米，四前速自排，车重略有增加为1470公斤。
个人感觉车的豪华程度应届较高的级别，至于安全性方面如何?还是那句话，我们又不可能撞撞看，还是看看数据吧。
如此豪华的轿车，当然原车的智慧型防盗系统会随车奉上，车内的人身安全亦有较为全面的照顾，包括前排双安全气囊；搭配相辅而更加提升安全性的爆炸式预紧安全带；前门内置防撞加强杆(可惜后门没有)；前大灯光束投射角度可在车内调节；自动感应式雨刷；前雾灯；高位刹车灯。
公平地说，它的安全配备应算较好。
之所以说它的豪华程度和安全程度都较好，因为它具备了多种功能的装备，而市场价格只是30多万人民币。
当然，一台车的好坏最终还是以它的驾驶操控性来评判，当然部份人也可能不这么想，而认为汽车只是代步工具，够舒适、够安全、能开就行——这个观点也不错，起码很实际。
实战
还是阿弟先出场。
0—100km／h加速时间平均为11．5秒，成绩不错。实际上路驾驶的加速感还算可以，行驶中的提速反应也不会让人党得不够力。
狮哥3．0的O—100Km／h加速时间为8．3秒，成绩真的很好。
接着测试绕桩。以长期试车的经验可凭直觉认为，此测试中，须连续左右快打方向，方向盘的把握感和传递给驾驶员的方向感十分重要，在这方面，每个厂牌的汽车都不一样。
举个例，对这种有助力转向的轿车来说，方向盘的总圆径和握手部位的小圆径都会因车型的不同而有异。虽然从帐面上看只有几厘米或几毫米的差别，但实际驾驶时给人的感觉就差很远。你会深刻体会到大小、沉重与否和操作方不方便。
当然，这也无定式，开车的可能是1米8的大手壮汉，亦可能是位纤弱书生或是位娇媚的小姐。
对于评车人来说，类似这种因人而异的评价我只能说凭个人主观感觉，并无对错之分。闲话少说，回到场地上。狮弟在这个项目的表现还算不错，但并没有期待般高。
它的前后轴都配有防倾杆，悬挂也是较软的设定，所以绕桩时车的侧倾并不算明显，也不会把人摆得七荤八素，车子几乎可按方向盘指向前进，但由于是三厢式设计，速度再快些时，已可感觉车尾蠢蠢欲动，开始有外甩的迹象。毕竟是2．0L的车子，收油、加油的反应还是不够敏捷。3．0L的引擎扭力较好，过桩时的速度感也略好些。
下一站是龙门阵。排列整齐的测试场，测的是车子换线刹悖的能力。
这一项我给出的评价是：还算可以。因为从跟下来一项的60km／h刹停距离测试中发现，我们正在试车所使用的路面并非十分理想。
2．0L车的配胎是米其林，尺寸是195／65／15，应该说这个车重配上这条不错的轮胎应有更好些的表现。
那么，如果测出的成绩不够理想除了车子本身问题之外，另外一种可能就是路面的摩擦力不够。
为了验证以上说法，我们再试3．0L的车子，结果一样。3．0L的配胎是P6000，尺寸是205／60／15，也是档次不低的性能轮胎，虽然这两台车都是己上牌的非全新车，但公里数不多，车况也很好，基本上排除了车子的问题。因此路面的摩擦力不够，必然会影响车子的表现。
仔细观察，这条刚刚完工的柏油马路因还未正式投入使用，路面表层还存有些许的油渍，这也就是令轮胎抓地不够理想的原因。尽管如此，这对狮兄弟还是做出不错的表现。除了装配高性能轮胎之外，车子的基本功真的是不弱。
考虑路面原因，绕桩、刹车、换线刹停的数据暂不公开，如果再有机会，我们会做重新测试。但结果可以肯定，它们定会有很好的表现。
刺激
标致车被誉为“弯路之王”，说明它的车架、悬挂设计出色，可惜无法找到理想的测试场地细细体会。
最后，我决定再测一项——高速入弯。高速入弯入得惊心动魄，车子突然失控，失控时很难修正这都不算好车。
首先冲入弯的还是狮弟。第一次跑到70km／h，车子只是略有响胎，很稳；第二次车速提升至75Km／h，开始感觉快到极限了；第三次到了80km／h，车胎大响，感觉后胎有一点滑动，但车子还是很稳地驶出弯角。不仅是80km／h的速度让我惊叹，而且它在入弯时的稳定给驾驶员带来了相当大的信心。
接着轮到狮兄3．0L。虽然看公里表大家速度一样，但从入弯时的感党上来说，狮弟的表现更好些。
开这样的车高速入弯操控性极佳，它带给人的刺激并非惊慌的刺激，而是一种享受的刺激。小心，它会令人上瘾。
路驾
当然，车于是日常行驶用的，路上的表现才是最重要的。
两台车内都很静，说明它们的隔音做得很好。怠速空调打开至一挡时，两台车的车内噪音完全一样，都是44dB。空调出风口最低温度也一样，都是7摄氏度。虽然怠速时很安静，但真正跑起来却不同。每次加速时，发动机转速超过3500转时，从引擎室传来的噪音开始令人觉得比较吵。
这两台车的自动变速器都将跳挡的转速设计得比较高，尤其是3．0L的车，三挡后每每要转速超过3000转时才跳上一挡，尽管我已经是极尽轻柔地驾驶它了。
3．0L与2．0L的自动变速器在设计上还有一点不同，那就是3．0L的车在用四挡行驶时，如果你踩刹车的话，即使车速很高它也会立刻从四挡减到三挡。它不是因为车速已经下降到应该减挡的时机，而是利用发动机辅助来更加有效地降低车速，同时，另一个优点是如果你再加速时，会有更好的加速反应，因为它将大脚油门强制降挡的工作程序先行了一步。
半桶形的真皮座椅承托力很好，行驶中对肩背的支撑感觉很好。电子恒温空调，只是后排的冷气不大理想。
总结
总的来说，这是标准的欧洲车，外形很有品位，与日系车绝然不同，车子的下盘功夫扎实，悬挂的优良乃几十年的历史造就。发动机够力，可惜运转细致程度稍差些，噪音大了点儿。车内设计突出实用，没有太多讨好人的精美细节。三十多万的车价己能得到P6000的轮胎配备，应是十分划算的车子。
一句话，男人的车。
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