“一句话：‘嘉年华’就是拥有易驾驶的属性、很好的动力与配合度很高的变速箱的一辆紧凑型家庭小房车。”
“嘉年华”英文为Ｆｉｅｓｔａ，长久以来福特的Ｆｉｅｓｔａ一直是欧系福特的掀背小车代表，在欧洲各个国家，Ｆｉｅｓｔａ的名号可谓无人不知、无人不晓，由此也看出Ｆｉｅｓｔａ对欧洲福特的重要性。可是且慢！此Ｆｉｅｓｔａ非彼Ｆｉｅｓｔａ。虽然我们眼前这款三厢小车车尾标有醒目的Ｆｉｅｓｔａ字样，但是它的原型车却是福特的另一款车Ｉｋｏｎ（爱康）！是车厂弄错了吗？当然不是，唯一合理的解释是，这是“中国特色”，车厂的本意是想要一个好意头的名字罢了！
对应国内其他车厂，嘉年华一气推出了１·３Ｌ及１·６Ｌ排量的不同配置车型，售价从１０·３８万至１４·８８万（深圳包牌价），１·３升基本型１０·３８万，１·３升舒适型１１·４８万，１·６升舒适型１２·５８万，１·６升豪华型手动１３·６８万，１·６升豪华型自动１４·８８万。相对于其他车厂要隔段时间才有不同配置车型出现，长安福特的准备工作确实是做足到家。
■记者试车
老实说，在试车前我对嘉年华这款车并没有足够的信心，因为它的外观和内饰都没能给我带来任何惊喜。而在试车后，则发现它的机械性能相当扎实，令人刮目相看。
嘉年华配备了Ｒｏｃａｍ电喷发动机，记者试驾的１·６升自动挡车型，最高功率６８千瓦／５０００转，最大扭矩１３０牛顿·米／４０００转，这样的数字并不见突出，低于１·６升ＰＯＬＯ的账面数据，但这款发动机与来自日本ＡｉｓｉｎＷａｒｎｅｒ的自动变速器匹配相当成功。怠速状态下，发动机的震动及噪声都很小；启动后，车子在３５００转左右进挡，进挡平顺，没有停滞及突兀。值得一提的是，发动机１５００转左右扭矩输出已相当高，记者加速超车或停车加速，发动机的反应都相当迅速，明显优于同档次的自动挡车型。
行车方面，记者发现，嘉年华的方向盘较小，从左至转尽只有３圈，操控灵活。此外，让我感到意外的是嘉年华车架的刚性很高，底盘调教利于操控。记者以６０公里／小时的速度急切线、急停再急启动以及以４０公里／小时时速原地盘旋，车架一直稳稳阵阵，车体没有出现打滑现象，刚性超乎想象。
只不过，也正由于嘉年华的悬挂调校偏硬，对震荡的过滤水准只属一般。就舒适性而言，嘉年华的噪音控制水准也较一般。
■内饰
坐进“嘉年华”１·６Ｌ豪华型的车厢中，我们发现它的内装还是合乎十几万元左右轿车的水准，用料并不奢华但造工尚算精致。浅色的真皮座椅整体感觉质感不错，你可以很舒服地找到最满意的坐姿，虽品质不及高档车型，但坐在上面，你也不会有什么投诉的地方。前后头枕、门板、排挡杆、天花以至中控台，都充分表现出这一级别国产车的特质。作为豪华型，标准配置当然少不了高度可调司机座椅、遥控电动门锁及遥控开启后备箱等。
从中控台向右望去，你会发现“嘉年华”的一项独特设计，中控台向右延伸并向前凹进去一大块，由此拓展出一片天地，充裕的副驾驶腿部空间也带给后座一定的回旋空间，这种牺牲美感增强实用的设计我们不敢妄下断言，是否可取则见仁见智了。
比起副驾驶的惬意，司机位就没那么顺心了，四个电动窗按钮离手太远，需要将身体前倾才能摸到，另外在做排挡的动作时，挂入远端挡位如１、３、５挡上身也要微微向前倾一下，总感觉手不够长。这种不易发现的小瑕疵虽无伤大雅，但认真的车主依然会感到不快。我们的试车手在国人中属中等身材，若是排挡杆稍加长一点则顺手得多，车厂应照顾到东方人较为矮小的身材。相比起来，日本车在这方面的细致程度就要好些，国内车厂在引进车型时真的需要细腻感受并加以改进，以此体现造车者的诚意，对于小小的车室内各种按键及操作杆的分布，相信这简简单单的四个字“触手可及”就有许多文章在里面。造一辆好车，真的需要用心。
■操控：全速加油平稳顺畅
驾驶“嘉年华”同驾驶其他同级车无大分别，空间、视野、操控、隔音水准……在新车之上，我们印象最深的便是它的动力真的不错，它搭载的１·６升直四多点燃油喷射单顶置凸轮轴Ｒｏｃａｍ发动机，最大马力输出６８ＫＷ在５５００ｒｐｍ时涌现，我们在榨取动力时，发现它在中高转以后，引擎声显得有点嘈杂混乱，低转时则相对安静。引擎的发力点大约在２５００ｒｐｍ左右，之后力量输出则稳步上升，我们对这副引擎评价很高。难得的是它那台配合度很好的四前速自动变速箱，操作很平顺，振动很小，即使在全油门加速的情况下，依旧不咳不喘，很好地配合了动力的输出，另外还兼顾了舒适性。总之，它们的搭配确实是相得益彰。
悬挂偏硬路感明确
我们开着自排版的“嘉年华”在一段车辆稀少的路上游弋，车子在经过一些坑洞时震动还是比较明显，它的悬挂设定比较偏硬，于是拿来切弯变向试试它的马步功力，一轮下来我们发现了一个较为微小的现象，它的后悬挂的减震筒阻尼不够，于是对车身侧倾的抑制不佳，通俗点说，就是它不仅“颠”而且“软”。不过，奇怪的是，我们在测试手排车时却没有这一现象发生，在高速绕桩测试时车子的侧倾抑制得较好，我们相信这才是“嘉年华”的正常表现。“嘉年华”的方向盘给我们的感觉比较扎实、稳重，握起来手感也不错，路感传递也较为明确。
总结
“嘉年华”的定位应该很明确，面向小家庭，虽然原型是２０世纪９０年代的老款车，但外形现在看来也并不落伍，它在噪音的隔绝与装备上很符合这一级别车主的要求，它有一副很好的引擎与变速箱，而且前后空间比起同级对手也不算逊色，你开着它，作为一款应付日常生活所需的汽车，它当然是绰绰有余的。
一句话：“嘉年华”就是拥有易驾驶的属性、很好的动力与配合度很高的变速箱的一辆紧凑型家庭小房车。如果你不是一个很挑剔的人，它的一些人性化设计的缺乏，例如乘坐品质有一点粗糙，自排车的仪表盘上没有挡位显示，转速表没有红线区等等，这些都不重要了，反正，它能让你轻松地驾驶，不会让你有什么抱怨，正常地行使它的职能。这就够了，正常有什么不好吗？
数据
１·６Ｌ４ＡＴ０—１００ｋｍ／ｈ加速
共用时１０·６７秒，驶过距离１７９·６７米
加速力不错，由于密齿比排列，所以需换两次挡，即至３挡方可完成０—１００ｋｍ／ｈ，换挡用时和振动都很小。
１·６Ｌ５ＭＴ０—１００ｋｍ／ｈ加速
１挡起步可轻易使前驱动轮打滑，加速力峰值可超＋０·５Ｇ，需换上３挡方可达成１００ｋｍ／ｈ测试，最好成绩９·８２秒，驶过距离１６２·８米。
１·６Ｌ４ＡＴ制动
初速６０·８８ｋｍ／ｈ，用时１·９９秒，驶过距离１７·０４米，四通路ＡＢＳ反应良好，脚踏板反弹轻，车子减速力很强、稳定。
１·６Ｌ５ＭＴ制动
初速５８·７７ｋｍ／ｈ，用时１·９５秒，驶过距离１５·９０米，良好。
同级车比较：
千里马
韩味十足的家庭轿车，马力同级之冠，配上一副顺滑的自动变速箱，但操控性显得中庸，进行高速过弯等激烈动作时，车尾部表现略显活泼，在装备上也属过得去，车厂的初衷就是把千里马设计成一款听话又好用的家庭轿车。
赛欧
赛欧刚推出时曾风光无限，作为紧凑型家庭轿车，赛欧装备齐全，而且拥有不错的动力。双安全气囊、ＡＢＳ均属标准装备，全金属封闭承载式车身，侧围外板一次冲压成型，加强了座舱的抗冲击能力。底盘悬挂根据中国路况进行了调校，行驶舒适性方面亦是不错。
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