您的位置:网站首页 > 汽车新闻 > 买车导购 > 试驾评测 > 正文

试驾天津丰田威驰:轻巧灵动 得心应手(图)

  全新5A发动机

  T—1采用了1·5升5A—FE双顶置凸轮轴16气门EFI发动机,同时采用了ECT电子控制四速自动变速箱。

  在珠海赛车场上,有一条长达900米的加速车道,可以很好地测试T—1的加速水平。在T—1驶入直道后,记者将油门一踩到底,发动机发出持续的轰鸣声,速度提升很快,但推背感并不强,发动机在达到4000转时升上二挡,几乎体会不到升挡感觉。丰田公司没有提供T1百公里的加速时间,估计自动档T—1百公里加速应是15秒之内,这对于1·5升的发动机来说,表现已属上乘。

  车小好过弯

  车身轻便为T—1过弯提供了便利,在以40公里的时速过90度弯时,车辆没有响胎,车身的侧倾也很小,后排没有明显的甩动感。

  ABS尽职尽责

  T—1配备了带EBD功能的ABS系统,在90公里的时速一脚踩死刹车,车体并没有德国车那种很明显的前冲力,但速度下降很明显,制动距离很短,制动过程非常平稳,这种水平多少出乎意料之外。在踩定刹车后测试ABS,方向盘操控自如,而且路感很好,让操控者很有信心。

  发动机噪音有待改善

  T—1的风噪声处理的水准极高,在100公里的时速停止加油,这时传入车内的风噪声几乎被过滤干净,车内很安静。由于在设计时在多处采用了吸收、隔绝、防止噪音的材料,使T—1在降低风噪方面达到了高级车的水准。

  但是,另一方面,T—1加速时的发动机的噪音比较大,虽然是很悦耳引擎声,但持续而过大的声音还是让人感到不舒服。丰田公司认为并没有这方面的问题。后来想想也对,在赛车场一起步就将油门踩到底,而且没有在路上的其它噪声干扰,传入驾驶舱的只有发动机声,可能造成了一种错觉。

  由于场地所限,本次试车未能对T—1的减震水平做出测试。

  无疑,T—1品质的确一流,从各方面来看都是同级车中的优秀之作,现在最关键的只有价格,也只有价格才能决定抵不抵买,各位不妨耐心等待!

  ■静态评价

  工艺无可挑剔

  对于丰田汽车的工艺我个人一直非常满意,而这款车的确可以看成是完整的丰田版汽车。车身的漆面光洁,近看表面异常平整,手摸有丝缎的柔滑感。车门也相当厚重,关门的声音沉闷扎实。说实话,第一感觉已让我相当满意,中小级别的车能造到这样的品质,只有POLO可以相提并论。

  外观取向动感

  T—1的外观可以用精巧两字来形容,并有很强的前冲感觉。A柱倾斜角度特别大,设计师称在设计时专门针对A柱及倒后镜做了特殊设计,使这款车可以达到0·29的低风阻。保险杠采用低位设计,车尾呈现阻流板设计,富有动感。

  车灯是T—1的亮点。前车灯与后灯采用曲面设计,立体感很强,饱满而有棱有角。延伸到车身两侧的车灯,同时也增加了车辆的整体感。前车灯略微上扬流露灵气。前格栅则采用了菱形网格状设计,初看有点像大一号的福美来格栅,不知设计师有没有相互借鉴?前保险杠方面,风格粗犷、厚重,有性能跑车的模样,同时也可以看出丰田公司试图在营造出T—1的性能车个性。

  安全配置齐备

  安全方面,作为最新开发的车型,T—1自然有优势,被动安全方面具备高强度、可吸收碰撞能量的车身,缓和头部撞击力的车身内部构造,减少制动踏板后退距离的设计,以及双安全气囊等。主动安全方面则有附EBD功能的ABS、带有预紧式装置和限力装置的安全带等,有效地提升了T—1的安全水准。

  空间合理座椅舒适

  秉承日系车的传统,T—1在设计中注重使用者的舒适感。这可以从座椅的高度上得到体现。T—1的座椅高度与地面的距离非常适合,可以不用曲身就很方便地上下车。座椅的皮革一流,手感柔软,并不是很多小型车那种低劣的真皮。座椅承托力足够,十分舒适。坐在后座,空间感让人满意,腿度自由度也比较大,2500mm的轴距保证了T—1足够大的内部空间。

  不过,令人惊讶的是,T—1座椅虽然出色,但是驾驶位调节却十分简单,只能做前后调节,靠背高度调节,却没有上下调节。因为这个原因,再加上方向盘也只能上下调节,此次试车有一位高个的记者就找不到舒适的位置,首先是头部空间有些不足,其次当他腿部感觉合适时,总觉得方向盘有点远,操控有点别扭。与POLO方向盘可前后调节、座椅可上下调节的便利相比,T—1要输蚀一些。

  DVD语言导航开先河

  与夏利2000类似,T—1将仪表设置在了控制台上方,采用多功能投影式设计,只是比夏利2000多了转速显示,更加方便了车主。中控台与方向盘均采用了桃木装饰,虽然质地也还可以,也增加了内饰的精致度,不过我个人并不喜欢这种设计,但对于喜爱桃木装饰的人来说则正是投其所好。

  最值得一提的是,T—1配备的DVD语言卫星导航系统,这套系统不但可以具备导航功能,同时还可用来播放VCD及CD(DVD指的是卫星导航画面具备DVD影像质量),音响效果也相当不错。据称这套系统的售价在30万日元左右,相当于人民币2万多元。T—1将来可能会将其作为选装件。不过,记者认为在国内还没有普及电子地图的背景下,这套系统在中小城市很难有用武之地。高晓宁

  基本参数

  长/宽/高4285/1690/1440

  轴距2500

  发动机双顶置凸轮轴16气门EFI

  排气量1498CC

  驱动方式前驱

  悬挂系统前悬挂:麦弗逊式滑柱式前悬架

  后悬挂:扭力杆式

  风阻系数0·29

车门把手细致大方
驾舱赏心悦目
车门把手设计类似丰田标志
后灯有棱有角
T—1座椅在同类型车中最优
DVD语音导航系统
排档把手上包裹了真皮
轮胎抓地出色

评论

0/200

验证码: 点击换一张