海南马自达多年来一直靠老款323轿车在市场上苦苦支撑，由于车款过时，一直徘徊在被淘汰的边缘。但自去年以来，海马拿来了马自达公司的畅销车型普力马，如同脱胎换骨一般，海马的品牌形象大变，成为小型MPV市场的领航者。普力马的成功证明了马自达公司在家庭用车方面的实力，同时也让人看到了海南马自达获得新生的希望。
福美来是海马与马自达公司合作的另一重要结晶。这部原名为Familia的车型到底在哪里生产一度有多种传闻，但在北京车展海南马自达公司将其展出后，所有误解都不攻自破。7月18日，海南马自达公司正式在海口举行了新车上市仪式，福美来正式加入家轿军团。
海马在北京车展上展出了福美来后，就有众多的消费者引颈期待，此次正式上市的福美来为自动挡车型，根据配置不同分为精英型和尊贵型两种款车，售价分别为16.56万和18.36万，这个定价也将使其成为市场上令人生畏的新生力量。
福美来的线条圆润流畅，虽然不像很多欧洲车那样具有鲜明的个性特征，但却具备日系车一贯的轻巧自然的风格。
经销商将福美来与普力马在展厅里相邻而置，从车头来看，两者的设计有很多相似之处，可以猜测应是出自于同一设计师之手。不同的是福美来的车头部分要长一些，前保险杠也收得比普力马更从容一些，看起来速度感更强。车灯和前格栅的风格则与普力马极为相似，只是大灯的结构也有了明显变化，一体化的设计看起来比普力马的分离式大灯更为紧凑和美观。
后尾部的设计是典型的日系车风格，一体化的菱型大灯简洁流畅，厂家还提供了原厂的定风尾翼，只须多花几百元，就可以让车尾显得更加灵动。
总的来说，风格现代同时长、宽、高分别达到4365mm、1695mm、1410mm的福美来，继宝来之后，在外形上彻底改变了15万元到20万元家庭轿车方正保守的面貌。
与国内同级的车型相比，福美来的内饰有较高水准表现。人性化的设计首先让人觉得这是一款相当舒适的家用轿车。米色系双色内饰大方养眼。驾驶位可以进行高度、前后调节，高度调节采用了双旋钮式设计，虽然在关上门时使用有些不太就手，但无级调节的方式增加了操作的准确性。此外福美来的方向盘也可上下调节，通过这两项功能，可以让车主轻松地找到舒适的驾驶位置。
流线型的中控台营造了轻松自然的氛围，紧随潮流，哑金色质材的中控台面板呈现金属的质感，沉稳大气，十分个性化，各个功能键也方便好用。记者试驾的尊贵型车配有原装的6碟CD播放器，配合六个音箱，低音、高音层次分明，在这个级别的车型当中颇为突出。双开启模式电动天窗，则在试车当天的阴雨气候中，为车内带来额外的光亮。恒温空调则采用了无级旋钮式设计，可自动设定，也可手动设定。
至于座椅的舒适性，还是照顾前排乘客，头枕高度可调的前座包裹力足够，而后排座椅则固定不可调，在对乘员肩部的承托上则有些不足。在这一级别的车型当中，这并不是一个缺点。值得一提的是福美来后座的膝部空间最大达到约435mm，最少约有215mm，比较充裕；而后座椅面到车顶的距离有90mm，也较合理。
而在座椅调整方面，福美来可以说是非常具有弹性，后座椅可六四分离，并且可以完全放倒，以增加尾厢的行李厢容积，帮助车主放入更长的物件。
如果在内饰上挑剔一下的话，记者认为如果车内的门把手可以做得再大一些，会令车主更方便些，将电动门窗的控制键全部安装在扶手上也能使驾乘人员更轻松的操作。
据介绍，福美来精英型与尊贵型的主要区别有：尊贵型将电动折叠外后视镜、双开启模式电动天窗、局部桃木内饰、真皮、自动感应式恒温空调作为标准配置，而在音响方面，精英型为单碟CD唱机，而尊贵型则是一体化六碟，此外尊贵型的喇叭也比精英型的多了两个，达到6个。大型尾部定风翼被作为唯一的选装件被列入配件菜单中。值得一提的是安全方面的装备包括驾驶座玻璃防夹机构、中央门锁、4回路ABS＋EBD、4门侧防撞钢梁、防雨水防眩目后视镜、儿童安全门锁、高位刹车灯、双安全气囊、预紧式安全带、驾驶座安全带未系警示灯则对两个型号一视同仁，无论是尊贵型还是精英型也都不偷工减料。
福美来的发动机采用了与普力马同样的马自达原厂1.8升16气门多点电喷发动机，最大功率为122匹马力，最大扭距160牛·米／4000转，这样的功力表现虽然比不上宝来强劲，但在国产同级车中已属上佳，加上福美来的自重比普力马要轻，因此自动档车型0—100公里的加速时间可以达到12秒。
1.8升发动机配上自动波箱，在试车前我并不对其抱有太高的期望，但福美来给我的感觉仍然有些意外。首先是动力的持续输出感，在移入D挡然后轻踩油门后，车体的反应很明显，有向前窜的表现，继续给油，动力源源输出，可以听到在低挡高转速时发动机发出的嘶吼声，沉闷而有力。发动机转速到达4000转左右时挡位上升一级，这时体会不到任何跳挡感觉，相当平顺，而在多数2.0升以下发动机出现的换挡后有短暂无力的表现在福美来身上并没有出现，加速至120公里段时都相当顺畅，没有任何阻滞感觉。
为了增强加速能力，福美来还设置了一个超车挡，只要按下挡把下的一个按钮，发动机转速提升就会加快，记者在试驾时感觉提速因此有力了一些，但与先前相比差别不大。
195宽胎带来了很好的抓地感，而方向盘在切线及40公里入弯时的表现也相当精确扎实，没有晃动及发飘感觉，1：1的比例在过任何弯道时都让人有信心。
高速行驶时的稳定性也相当不错，方向盘不发飘，轮胎抓地感可以真实的传递到驾驶者。
减震一直都是日本车的弱项，福美来同样在这方面不能让人十分满意。在不平路面，后座可以感到明显的震动，这种震动持续不断而密集，说明减震器在吸收减震弹簧的弹力时表现不尽人意，但驾驶位的震动感要小很多，这与车头重量较大有直接关系。
至于噪音方面，福美来的发动机的噪音控制得很好，在路噪和风噪方面处理一般。总的来说，在速度达到140公里左右时，车载音响的表现仍然很出色，进入车厢的风噪较小，没有刺耳的声音传入。
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