丰田T-1无疑是今年最受瞩目的新车，自北京车展上首次亮相以来，已引来无数关注。如今T-1已铁定在10月上市，但价格的悬念将保持到上市的一刻。我则在T-1上市之前，得到机会在珠海赛车场实地试驾，探究它的底细。
试车地点是在珠海赛车场，由于地面极其平整，从某种程度说它不是测试家庭车的好地方，但赛道圈长4．3公里，有900米长的大直路和十多个弯角，能很好地考验车辆的动力和操控性。
性能——由于变速箱的设计出色，T-1的动力得到很好的发挥，完全足够给日常使用
时髦而不失稳重的中控台设计，使得T-1在实用层面上，获得很高的分数。
T-1采用1．5升的5A－ＦＥ发动机，厂方尚未公布它的马力和扭力数值，但这台16气门发动机的基本构造和天津夏利2000的8A－ＦＥ很相近，估计也有不俗的功率/排量比，加上T-1尺寸紧凑，动力理应足够。配合4前速自动变速箱，T-1的实际动力水平也算令人满意。在赛道上，它虽然不会令人感觉到“强大”的加速力，但前3挡的加速力相当平均，低转扭力理想。虽然采用自动变速，但低速时油门反应直接，不会有明显的迟滞感。踩下油门时，变速箱的反应十分敏捷，在赛道上的出弯处，每次稍微踩深一点油门，挡位就会很聪明地降低1挡，而且降挡的速度和平顺度都相当高，加上3000－4500转速段的力量十分“精神”，具有很直接的加速反应。自动变速箱处于最高挡时，力量稍弱一点，超过130ｋｍ/ｈ再提速所需的时间较长，但这对于一部1．5升的小车来说也是很合理的，而且这样的传动比设计亦有助于高速巡航时省油。总体上，由于变速箱的设计出色，T-1的动力得到很好的发挥，完全足够给日常使用。
操控——T-1的动力和操控都很均衡，没有很有特色的方面，但各个环节都很完善，驾驶起来相当轻松
T-1的悬架来自享负盛名的YARIS（夏利2000的原型车），操控性在欧洲获得很高的评价。开T-1过弯，也能感觉到这副悬挂的出色设计。过弯侧倾得到很好的抑制，急加速和刹车时，车身的前俯后仰程度也很合理，悬挂的支撑力出色。转向准确，方向盘重量适中，而且有较清晰的路面感。轮胎宽度虽然只有175，但过弯的抓地力足够，高速入弯时会有渐进的转向不足，只要稍稍收油，就回复正轨，一般的驾驶者很容易掌握，有一种很从容的驾驶乐趣。制动也令人满意，经过连续多圈的激烈驾驶，制动力衰退很轻微，制动踏板反应渐进，ABS介入时，车身动态很稳定，给人很强的信心。总体上，T-1的动力和操控都很均衡，没有很有特色的方面，但各个环节都很完善，驾驶起来相当轻松。
舒适——车厢在设计上的舒适度是很高的，空间充足。时髦而不失稳重的中控台设计，使得T-1在实用层面上，获得很高的分数。
T-1的车厢隔音有很高的水准，尤其是风噪的压抑很好，130ｋｍ/ｈ的速度时仍听不见显著的风声，说它的宁静程度达到佳美的水平亦不为过。这很大程度上要归功于它那0．29的极低风阻系数。可能由于风声太过细微，发动机声就成为行车时的主要噪音来源，在加大油门、转速提升时较为明显，幸好这种声音并不扰人。车厢在设计上的舒适度是很高的，空间充足，尤其是后排，腿部、头部空间都很合理，就算前、后都坐上1．8米的人，仍有可以接受的空间。而且日本车的座椅设计，更为符合我们东方人的体形，坐起来十分贴身，上下车的动作也很轻松，这方面T-1比时下国内的几款欧洲派小车更为讨人喜欢。车厢装嵌加上达到“丰田水准”，时髦而不失稳重的中控台设计，使得T-1在实用层面上，获得很高的分数。
T-1性能参数
全长×全宽×全高(MM):4．285×1．690×1．440
轴距(MM):2．500
发动机:双顶置凸轮轴16气门EF1
排气量:1498cc
驱动方式:FF
悬架系统
前悬架：带L型下臂麦弗逊式悬架
后悬架：臂杆式悬架
乘座定员:5名
空阻性能:Cd值＝0．29
安全装备:分散碰撞冲击能量车身和高强度驾驶室、双气囊式辅助保护系统、ABS防抱死系统等
先进装备:DVD语音电子导航系统、多功能投影式中央仪表盘等
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