DKW-"小奇迹"
奥迪四环的最后一个是克姆尼茨附近小城茨寿堡的拉斯姆森公司。不过经的品牌DKW比公司本身的名字及其主著名得多。但这决不意味着丹麦人尤为根·拉斯姆森可以被忽略。与霍希等大多数德汽车业先驱者相反，拉斯姆森的专长不是技术，而是精明的经营之道。资本家的称呼也许最适合他，因为他极善于利用资本运营翻云覆雨地追求最大利润，同时又善于广罗人才，软硬兼施地管理工厂。另一大诀窍是他最先从市场的角度看待汽车，即并不追求哪种汽车技术上如何先进，而更关心哪种汽车会更有市场和利润。在这方面，DKW弥补了今后汽车联盟公司在经营上的不足，也为以后的奥迪留下了一笔不小的财富。
DKW正式成立是在1907年，当时拉斯姆森收购了茨寿堡一家濒于倒闭的纺织厂，将它改造为机械厂，生产汽车行业使用的配件，包括车灯、挡泥板、仪表等。1916年到1918年期间，由于战争造成的能源短缺，他手下的技术人员开始研制蒸汽机驱动的汽车，这当然不会成功。不过，DKW这个名字从此产生，它是德文蒸汽汽车（Dampfkraftwagen）的缩写。
另一无心栽柳的成果是一台两冲程25毫升小发动机，1919年公司利用该发动机制造助动自行车和摩托车，品牌仍然注册为DKW，这次DKW变成了德文"小男孩之愿（DemknabeWunsch）"的缩写，两年后拉斯姆森又解释DKW为德文"小奇迹（DasKleineWunder）"的缩写。
奇迹确实出现了，不到10年工夫，DKW居然成为世界上最大的摩托车制造厂。这一成就，显现出另一个汽车英雄-拉斯姆森的左右手、负责销售的经理卡尔·哈恩博士，这个被人们尊称为"DKW哈恩"的波希米亚人似乎天生就具有超人的精力与亲和力。后来，哈恩不仅使奥迪在二战之后的废墟中重生，而且还培养出一个比他还杰出的儿子-大众汽车集团从1982年至1993年的董事长、将大众汽车和奥迪汽车带到中国的小卡尔·哈恩博士。
尤尔根.拉斯姆森（1878年-1969年）1907年收购了一家纺织厂，以此为基础建立了DKW公司。
另一个小奇迹是1931年DKW借助已被拉斯姆森控股的奥迪公司，开发研制出的世界上第一辆前轮驱动轿车F1。这一汽车史上的里程碑之一不仅技术先进，而且价格低廉，在深受经济大廉条打击的市场上一枝独秀。DKW制造汽车的历史虽然在四家公司当中最短，但是其影响一度却是最大的。
求生：四合之一
尽管霍希、奥迪、漫游者都曾风光一时，但是到了本世纪20年代末，萨克森这三大汽车厂先后陷入了困境。市场的萎缩、生产规模过小、成本太高、资金限制，还有糟糕的德国政治经济形势，都使他们的发展难以为继。在以法国为首的协约国所提出的数额巨大的赔款要求、战败后引发的通货膨胀以及20年代末席卷世界的经济危机的先后冲击下，德国的经济终于一步步滑向了深渊。在汽车制造领域，德国在一点前曾多达70多家的独立汽车制造厂在几年之内就消失了40多家。
DKW在1939年春天推出的战前最后一款新车：F8。鲜花绿草，香车佳人。做着汽车梦的普通人想不到，仅仅半年之后就要坠入战争的深渊。
而美国人20年代在德国建立的福特和收购的欧宝使德国所有一息尚存的汽车企业，倍感压力。求生成为20年代末30年代初萨克森汽车工业的主旋律。
首先是奥迪公司在1928年被拉斯姆森收购。接着霍希被萨克森州立银行，漫游者被德累斯顿银行托管。DKW略微好一些，但同样开工不足，压力巨大。这时，萨克森州立银行行长赫伯特·穆勒博士最先意识到，只有团结在一起，萨克森的汽车工业才能不被各个击破，继续生存发展。他立即利用自己银行在DKW公司25%的参股，极力撮合霍希与奥迪和DKW的联合，同时拉拢德累斯顿银行和漫游者。他和约尔岑倒是一拍即合，而精明的拉斯姆森在几个回合之后，看到自己终归斗不过大银行，而且他还打上了以DKW的实力，今后再拿回控制权的算盘，也就同意了。
1932年6月底，霍希、奥迪与DKW、漫游者四家正式走到一起，新公司就叫"汽车联盟公司"。标志是相交的银色四环，中间保留着四大公司各自的商标。象征着四家的同舟共济和兄弟情谊。"汽车联盟总部"设在DKW和漫游者所在的克姆尼茨市。董事会由来自萨克森州立银行的理查德·布鲁恩博士、DKW的拉斯姆斯森和漫游者的冯·约尔岑组成，另外，DKW公司的卡尔·哈恩博士担任候补董事。
第一次生存危机就这样化解了，汽车联盟成为奥迪发展史上的第二次高潮。
金色30年代
汽车联盟公司在萨克森总共存在了16年，即1932年到1948年。其中，6年是战争状态，3年是废墟。其正造民用汽车的时间实际只有短短7年。但是汽车联盟居然在这7年中，用一连串显赫业绩，创造了属于萨克森汽车业的"金色30年代"。这些业绩包括，汽车联盟公司很快成为德国第二大汽车公司，取得的技术专利多达3000多项，生产的汽车占有德国市场份额四分之一，总销售额翻了4倍以上。年产量超过67000辆。
当然，客观环境在那段时间极大地促进了汽车业的发展。1933年上台的希特勒和他的纳粹政权为了战争的需要，开始在德国大兴高速公路的修建；同时对企业大量减税以图开足马力生产军备，来自军方的订单撒向德国各大公司。汽车联盟和整个德国乃至欧洲一样，直到战争爆发之前，沉醉在希特勒用谎言和暴力制造的虚假繁荣之中。
评论