或许是大排气量、大马力跑车的研发对英国人来说有点难度，所以英国传统跑车厂向来不忘制造小排气量、极度轻量化的极致作品，于是一件件精雕细琢的速度机器，便如同名家首饰般地呈现在世人的眼前。
即使像艾丽斯这样已经达到一个多数超级跑车均难以企及的境界，莲花工程师们依然不满足地要将这粒稀世珍宝琢磨得更加迷人，再次雕琢的成果展现，便是2000年10月英国伯明翰车展上推出的全新千禧式样艾丽斯。
这款车由莲花首席设计师亲自操刀，外观线条简约化的意念也延伸进车内，黑色软质仿皮塑料以倒U字形环绕车室前段，并且以柔顺的S形弯折，巧妙糅合控台与门槛之间的落差，中控台依然维持旋钮横置的传统，上面的两大圆形指针仪表采用高反差的蓝色背光设计，搭配死点圈数2.8圈的三辐式方向盘，颇能符合英国绅士看似冷峻的运动热情。
许多人认为莲花艾丽斯只不过是一部以造型取胜的车款，其余部分不值得一提，错了！它除了外形好看之外，在欧洲依旧是一款相当受欢迎的烈性小跑车。
新Elise在亮丽外表下的改变令人激赏。全车轻量化是艾丽斯最初设计的主旨，因此它使用铝合金做骨架，车身用玻璃纤维制成,使得它的空车重量只有675公斤，原以人工贴覆玻璃纤维材质的车壳，如今已改成合成塑胶压模的方式制作，在强度不变的前提下，不但车身表面更加平整光滑，并且还进一步减轻车壳空重以缓冲悬载、刹车等系统升级所带来的重量增加。
底盘各个部分是用粘贴的方法来联接，这也是爱丽丝的先进之处。首先部件之间先涂一层“胶水”，然后再将两者粘贴住，并用铆钉夹住，防止走位，好像砌模型一样。整个底盘由27个部件粘贴组成，重量只有65公斤，用这种方法制造的底盘的坚牢程度绝不会比一般焊接方法逊色，它的抗扭曲力达到11000牛顿/度。另外，爱丽丝的悬挂有独特之处，它将车的转向轴心尽量靠近车轮的中心点，加强转向的准确性。
另外为了在极度轻量化的车体上产生足够的下压力，新Elise稍稍更动了车身的尺寸，其中车身加长59mm，车高距离地面也拉近了5mm，搭配底盘护板与车后突翘的燕尾，即使不添加额外的扰流装置，高速过弯时稳定性不佳的缺点亦不复见。
由于车身轻巧，所以该车没有安装动力辅助装置。而其动力是一台来自罗孚（ROVER）K系列的4缸16V1.8升DOHC发动机，最大功率是118马力/5500转/分，虽然数据不很惊人，但艾丽斯的车重只有675公斤，马力重量比仅为1:5，因此0-100km/h加速只需5.9秒。
这只是艾丽斯道路版的性能数据，莲花还特别研制开发了一款竞技用艾丽斯，还是使用同一台发动机，但最大功率已经变为190马力/7500转/分。这部艾丽斯竞技版将一切不必要的配备拆除，并更换气缸头、气门、活塞、曲轴和一组飞轮，如此一来发动机最大转速可达到8000转/分，其余零组件几乎都更换轻量化竞技套件，包含前后轻量化的车壳，如此一来，车重至少减轻20公斤。。
虽然莲花艾丽斯是一款相当值得推荐的跑车，但以整体实用性来说，它并不适合国内的驾车环境。对于国内车迷来讲只能望车兴叹了。
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