从克林顿到小布什，凯迪拉克都是美国总统的第一专车，从这点来讲压过了老对手林肯。可在民用豪华车市场上，通用旗下的传统豪华车品牌凯迪拉克必须面对林肯咄咄逼人的攻势。豪华轿车市场的萎缩是凯迪拉克和其他厂家要面对的挑战。车型多元化是很多豪华车生产厂商的必经之路，包括奔驰、宝马和丰田的凌志部在内的一批厂家做得很不错，捷豹也在改变之中，就是他的老对手福特的林肯部也走在了前面，他们的林肯航海家在豪华SUV市场相当受宠。
凯迪拉克要还击了——攀登者Escalade多用途运动车（SUV）、--Escalade EXT皮卡已经在市场上销售，豪华跑车Roadster投产日程也已确定（2000年北京车展首展的EVOQ就是它的原型车），当然最新概念车Vizón（中型运动厢式车）也可能预示着另外一种全新车型会在不久以后诞生，凯迪拉克的阵容正在日益扩大。
硬汉形象
2001年元月，2002款攀登者开始在美国销售，起价47,000美元。全新的设计让人看起来很吃惊：17寸的大轮圈，超大型的车身，粗犷的线条。凯迪拉克的车标位于车头格栅正中，比起老款不太协调的前脸设计，2002攀登者算是出类拔萃的，它甚至会让你联想起肌肉发达、体形魁梧的西部牛仔。
动力无敌天下
四驱型的攀登者装备了通用最新开发的V8 Vortec发动机，排量6升，最大功率为345马力/5200rpm，扭矩为514N M/4000rpm，可以说是全球马力最强劲的SUV，比最接近的顶级对手奔驰的ML55还要多出3马力(ML55装备奔驰5.5L的V8发动机,功率为342马力)，更把林肯航海家、宝马X5 4.4、凌志LX470、陆虎的RANGE ROVER远远抛在后面。虽说攀登者不是加速最快的SUV，但在民用车中绝对是动力冠绝诸对手，看来我们终有一天会把美国SUV发动机大排量、小马力的形象忘掉了。不过听说福特准备在陆虎的顶级车型RANGE ROVER上装备阿斯顿-马丁450匹的V12发动机，但这是后事。
两驱型的攀登者装备的发动机不同于四驱型，后轮驱动的攀登者型号动力由Vortec 5300 V8提供，功率为 285马力/5200rpm，扭矩为440N M/ 4000rpm，功率比上一代攀登者装备的Vortec 5700发动机多出30马力。这两款发动机的最大特点就是都可以在1600-5000rpm的广阔转速范围内发出90%以上的大扭矩，这正是一台越野机器必须具备的良好性能。
高科技装备
马力强大的机器并不是攀登者的终极目标，创立豪华SUV的新标准他们也在努力尝试。攀登者上装备了凯迪拉克经典的StabiliTrak车辆稳定系统，能有效提高行车的安全性、稳定性和在特殊情况下保持车轮的有效控制，这套装置目前也仅仅装备在凯迪拉克的豪华轿车赛威和帝威上。StabiliTrak的核心是由于使用了一套包括车身稳定系统、ABS和牵引力控制系统的联合装置。该稳定系统可以对车辆和驾车者在行驶中出现的一些问题，进行自动修正。此外这套系统还包括通用公司先进的计算机控制的路面感应悬挂系统（RSS），能根据路面进行不同的悬挂设置。
攀登者身上最引人注意的是它的OnStar通讯系统，除导航功能外，该系统还可为车主提供如新闻、股票交易、天气预报等许多信息。在这套系统下，再加上多媒体电脑和专业级的Bose 11喇叭音响，攀登者很容易为那些有需要的车主创造一个真正的流动办公室。另外凯迪拉克在攀登者的OnStar系统的DVD-ROM系统内，又专门放置了一个极品的越野车游戏——“攀登者之路”，在这个游戏里，你可以自己驾驶着攀登者去征服各种复杂的路面，当然你要知道利用攀登者各种独特的装备才有可能涉过难关。
关于攀登者EXT皮卡
其实攀登者SUV的装载能力相当大，最大空间可达3.06立方米（后两排座椅全部放倒），似乎美国人有一个永远不能代替的皮卡情结。一份凯迪拉克关于皮卡市场的调查表明：在美国拥有凯迪拉克的家庭里有23％还另有一辆全尺寸皮卡；拥有豪华轿车的家庭里有20％拥有另外的皮卡。凯迪拉克推出一种高档混合车型非常必要，不过大家很容易看出来EXT的对手就是福特林肯部的黑木（Blackwood）
改变观念的攀登者
作为通用旗下的顶极品牌，攀登者和雪佛兰/GMC的SUV品牌已经拉开了距离，我们给它的定义是美国最好的SUV之一。
豪华SUV并不能说是真正的越野车，但它能带给大家方便和自由。开着SUV去出席名流聚会？十年前难以想象，但今天已太普遍了。在凯迪拉克这样一个美国传统豪华品牌的召唤下，攀登者正在继续改变着人们的生活。也许当你见到一部攀登者正用它多达4吨的拖拽能力拖着一部家庭住宿车奔驰在野外的时候，心中禁不住会心驰神往，因为那正是你想要的自由生活。
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