从2000年开始，西安市决定将现有排量 1.3升以下出租车更新换代，逐步提高该市出租车车型档次。过去一直在西安出租车市场唱主角的西安奥拓是否会退出市场，面对巨大压力，秦川汽车有限公司将何以应对？
据西安市出租车管理处有关人士介绍，西安市目前出租车总数为10277辆，西安奥拓近8000辆。奥拓最多的时候有9000多辆，中高档车型不到300辆。因此，西安一直被外地人称为“奥拓城”。
从去年3月份开始，西安市政府出于城市发展的需要，决定调整该市的出租车车型结构，逐步将原有的奥拓、夏利等较低档次车升级为排气量1.3升以上中、高档车。为鼓励出租车司机换车，政府部门出台了许多优惠政策和相关鼓励措施。此举令国内各大汽车生产厂商喜上眉梢，神龙富康、一汽捷达、上海大众等为抢占该市出租车市场展开激烈竞争。
据了解，截至目前，西安市排量1.3升以上中高档出租车数量为1647辆，占出租车辆总数的16％。新增车辆都是排气量1.3升以上的富康、捷达、普通桑塔纳等车型，其中富康数量最多，达到60％，其次是一汽捷达，30％，桑塔纳和金夏利占了不到10％。此外还有11辆帕萨特和红旗等高档车型。
西安出租车管理处有关负责人说，目前对奥拓还没有限制措施，因此在短时期内奥拓车不会被其它中高档车型取代。但他表示，调整是大趋势。今后会在适当的时间出台一些更有利于更换1.3升以上车辆的鼓励性政策。按照政府部门的计划，今年底之前西安出租车更新车辆要达到三分之一，到2002年至少更换一半左右的出租车，中高档车型达到5000辆以上。
面对逐渐萎缩的西安市出租车市场，西安秦川汽车有限公司并未像人们预料的那样忧心忡忡。该公司有关负责人接受记者采访时表示，西安出租车市场更新换代对西安奥拓整体市场影响不是太大。
据介绍，在西安奥拓目前销售量中出租车市场所占比例很小，秦川汽车有限责任公司主攻目标和主要销售方向是家庭用车，市场前景诱人。去年秦川汽车有限公司在出租车市场用车大幅减少的局面下，西安奥拓总销量仍比上年的增长9％，主要是家用轿车市场增长带动。
实际上秦川汽车有限公司几年前就已把开发排量在一升以下家用经济型轿车作为今后发展的主要方向。针对目前主产品在车身外形、乘坐空间和功能上的时代落后性，秦川汽车有限责任公司正在与国外的汽车设计公司合作，在奥拓平台基础上加紧研究开发新车型。
据透露，该公司最新开发的QCJ7081新型轿车近期将投放市场，新车型无论从车身外形、乘坐空间和功能上都比奥拓有很大的改进和提高。记者在秦川汽车有限公司看到样车模型，从外观上看很大气，比老奥拓漂亮很多。
有关人士介绍，QCJ7081有多款车型可供消费者选择，发动机有国产到进口机、由三缸机到四缸机，由化油器到闭环三元催化以及排放达欧Ⅱ标准的电喷机，马力36－51有近10种型号任选，变速箱由手动四挡、五挡，自动离合器到自动变速器系列。此外，还可选装安全气囊、ABS防抱死装置。 据悉，新车型不同档次的配置市场零售价格大约在4.5—6.5万，普通车型和过去的奥拓差不多，如果形成规模，价格还会更低一些。
据称该车尚未正式推出，已有许多消费者要求购买，市场反映不错。有关专家介绍说，一升以下微型轿车在发达国家的市场占有率近30％，对许多要圆汽车梦而又收入不高的中国家庭来说，小排量经济型轿车无疑是最佳选择，它将成为未来中国家用轿车市场的主力。
记者了解，过去西安奥拓关键部件都是由其他汽车生产厂家提供，常常受制于人，在市场上十分被动。新车型推出后是否还会面临同样难题？秦川汽车有限公司有关负责人说，该公司已经具备涂装、焊接、总装等四大工艺生产能力，基本上摆脱其他厂家的制约，目前可以达到5万辆的年生产规模。其中涂装线是引进德国杜尔技术，冲压线从西班牙法格公司全套引进，目前在国内同类生产线居领先地位。
秦川汽车有限公司尽管把家用经济型轿车作为今后发展重点，但对于西安出租车市场也不会轻言放弃。该公司准备凭借天然气汽车在出租车市场占有一席之地。据透露，西安市政府从环保角度出发，正在考虑增加一批天然气出租汽车。秦川汽车有限公司研制开发的奥拓天然气汽车已通过有关部门的认可，预计第一批奥拓天然气出租车不久将驶上西安街头。
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